Спаси и сохрани

Говорят, что самое трудное в авиации - это ждать. Несмотря на современные виды связи на борту самолёта, которые позволили обеспечить телефонные разговоры и пользование Интернетом — они не уменьшили ту звенящую тишину аэродрома вместе с учащенным сердцебиением, когда ждёшь прилёта товарищей, близких и любимых людей, родного крылатого детища…

Считается, что любое транспортное средство - будь-то: автомобиль, корабль, поезд или самолёт является местом повышенной опасности для человека. Между Землей и человеком возникает «посредник», который в состоянии переместить своего хозяина и творца с недоступным для него самого скоростью, комфортом и на недостижимую для «его двух ног» дальность. Несмотря на то, что всё рассчитано, проверено и благодаря тому, что человек полетел, по словам великого ученого и создателя аэродинамики Николая Жуковского (1847-1921): «…опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума» - это всё-таки вызов. Вызов против всего сущего, против природы и её канонов, за что человек всегда был вынужден платить самую большую цену.

Поэтому, самое трудное в авиации - это терять своих соратников, которые улетели и остались в небе навсегда. Столетняя авиационная история подарила огромное множество научных открытий, изобретений, технологий; самолёты стали одним из самых безопасных видов транспорта, но, как и прежде, происходят трагедии - в разных странах, на разных континентах, при разных обстоятельствах


На фото: Беседа с Митрополитом Харьковским и Богодуховским Владыкой Никодимом (Николай Степанович Руснак 1921-2011) перед вручением ордена «Преподобного Нестора Летописца» 1-й степени. Награда была мне вручена в честь издания сборника песен авторства Владыки Никодима «Тебе, наш Харків, Сам Господь оберіга», где были представлены музыкальные произведения харьковских композиторов на стихотворения Митрополита (Харьковское епархиальное управление Украинской Православной Церкви; Харьков 61003, ул. Университетская, 8; 18 октября 2004 года)

…Накануне вылета 23 декабря 2002 года, была сформирована большая делегация из руководителей и ведущих специалистов авиационных предприятий Украины и России, которые были задействованы в кооперации по производству пассажирского самолета Ан-140. Планировалось проведение Координационного совета этого международного проекта в иранском городе Исфахан, та территории самолетостроительной компании HESA, которая во время проведения совета подготовила первый взлёт второго серийного Ан-140 иранской сборки.
Лётная служба ХГАПП проложила маршрут полёта: Харьков - Трабзон (Турция) - Исфахан. Утром 23 декабря всё было готово.
Collapse )

Аджарская экзотика

Самым главным аспектом любого производственного процесса является логистика.
При этом сейчас мы не будем говорить о продукте, вокруг которого, собственно, и выстраивается вся инфраструктура по его разработке, производству и сбыту. На минутку, посчитаем, что продукт у нас замечательный и неподражаемый, конкурентоспособный и содержащий в себе основу для дальнейшего своего развития…

Итак, как говорят умные словари: «организация рационального процесса движения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, управление товарными запасами» называется логистикой. Для серийного завода, который является потребителем десятков или сотен тысяч компонентов в виде материалов, покупных комплектующих изделий, работ и сéрвисов - каким есть авиазавод - качественная логистика является не только ключевым фактором успеха, но и необходимым условием существования предприятия как такового.

Это утверждение будет актуальным и для тех, кто производит небольшие самолёты и вертолёты, а также для всемирно известных авиационных гигантов.


На фото: вместе с Виктором Русиновым (на снимке справа) - директором по внешнеэкономической деятельности компании ИнтерАМИ - на линии окончательной сборки лёгких самолётов и вертолётов АОН (авиации общего назначения) в Батуми (Грузия, Аджария, Батуми, август 2001 года)

Представьте себе кровеносную систему человека, по которой кровь - днём и ночью, безо всяких перерывов - обеспечивает организм жизненно важными компонентами: питательные и биологически активные вещества, продукты метаболизма… При нарушениях работы кровеносной системы могут образовываться «заторы» - сгустки крови, называемые «тромбами». Они препятствуют свободному потоку крови. Причин такого явления может быть много, но результат один - смертельная опасность для жизни человека. Спасение заключается в своевременном профессиональном терапевтическом или оперативном лечении.

Логистика по своим принципам функционирования очень похожа на кровеносную систему человека - такая же важная, всеобъемлющая, необходимая и, самое главное, определяющая жизнеспособность производственных систем.
Collapse )

А Черномырдин предупреждал…

30 декабря 2016 года на «Балтийском заводе - Судостроение» (Санкт-Петербург) был спущен на воду ледокол проекта 22600 (ЛК-25) «Виктор Черномырдин».
Несмотря на неоднократные переносы сроков строительства самого большого дизель-электрического ледокола в мире, на спуск корабля пришли почти все четыре тысячи работников предприятия. Правда, как сообщила пресс-служба завода, основные торжества намечены на 2018 год, то есть тогда, когда судно будет полностью достроено и передано заказчику - федеральному предприятию «Росморпорт».

Ледокол был назван в честь Виктора Степановича Черномырдина (1938-2010), министра газовой промышленности СССР (1985-1989), Председателя правительства Российской Федерации (1993-1998), И.о. Президента России (1996), Чрезвычайного и Полномочного Посла Российской Федерации в Украине (2001-2009).


На фото: с Виктором Черномырдиным во время его посещения Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) после окончания работы Украинско-российского экономического форума «Харьков 2003». Виктору Степановичу была вручена модель самолёта Ан-140 в окраске авиакомпании «Самара», собираемого в тот момент на самарском авиационном заводе «Авиакор» с непосредственным участием ХГАПП. Это было накануне запланированной на 25 декабря 2003 года выкатки первого самарского Ан-140 из цеха окончательной сборки (Харьков, ХГАПП, 18 декабря 2003 года)
Collapse )

Наши в Иране

Встреча с банкиром из Melli Bank PLC London branch (4 Moorgate, London EC2R 6AL, UK) была назначена на понедельник 10:00 утра по британскому времени 16 декабря 1996 года.
Красивое старинное здание, расположенное в самом сердце «финансового Лондона» между станциями метро «Bank» и «Moorgate», было построено в середине 19-го века. Именно этот 5-ти этажный дом стал в то время офисом одного из самых «закрытых» зарубежных банков - Bank Melli Iran (BMI) بانک ملی ایران.
Вышколенный британский персонал, пожалуй, за исключением первого лица лондонского отделения и службы безопасности банка, которые были иранцами; приятные улыбки и абсолютная конфиденциальность.

Только вчера я прилетел в Лондон из Тегерана и в моих руках были документы на получение 8,9 млн USD от нашего иранского заказчика за поставку первого самолета Ан-74.
При том, самолёт, за который делался платёж, ещё не был произведён заводом. В Тегеран улетел в качестве «залогового самолёта» далеко не новый Ан-74 (выпуска 1992 года, регистрационный номер UR-74007) и принадлежащий ХГАПП. Всё это было необходимо для того, чтобы получить, так необходимый аванс «для запуска контракта», подписанного ещё 3 июня 1995 года с правительством Ирана на поставку 12-ти гражданских транспортных самолётов Ан-74Т-200 и Ан-74ТК-200.

После подписания контракта начались долгие хождения по киевским чиновникам и по украинским банкам….
Поразительное дело, но внешнеэкономический договор, приносивший Украине 138 млн USD, интересовал их лишь теоретически. Сразу же у наших власть имущих возникали «сакраментальные» вопросы: «А потянете? Справитесь ли с таким сложным контрактом? Да и с Ираном у нас отношения непростые, а опыта таких поставок ещё нет…»


На фото: во время проведения Координационного Совета на самолётостроительном заводе HESA по реализации программы производства пассажирских региональных самолётов Ан-140 в Иране с исполнительным директором HESA Мохаммедом Эслами محمد اسلامی (в должности с 1997 по 2004 год). Сегодня г-н М.Эслами бригадный генерал, заместитель Министра обороны Ирана (Исфахан, 13 апреля 2003 года)
Collapse )

Юность на марше

Все мы родом из детства. Конечно, оно у всех было разное: кто-то с гордостью вспоминает о замечательных светлых днях, кто-то отмалчивается, но в любом случае детство - самый главный период в жизни человека. Именно здесь закладывается основа характера, предпочтений и вкусов; в этот период создаётся программа на весь жизненный путь.

Не верьте тем, кто будет доказывать, что ребенок ничего не понимает. Мол, главное, чтобы был сыт и одет - а то, как в это время ведут себя его родители, чем они занимаются и есть ли они вообще - не имеет большого значения.
Имеет - и даже больше, чем может казаться. Мы, конечно, не помним деталей: первая картинка - мамины глаза; словно как в чёрно-белом стробоскопе - фрагменты детской жизни: утренник в детском саду, плакат с «большой пятеркой» в руках первоклассника на линейке в школе; октябрятская звёздочка, приём в пионеры, потом комсомол…

Для меня, как для всего поколения, рожденного в 60-х годах прошлого века это было стандартное детство, потом наступила юность. Может многие сейчас об этом и не станут вспоминать - наверное, не модно - но я не стесняюсь и не стыжусь. По одной причине - у меня было счастливое детство, за что я безмерно благодарен своим родителям и своей семье.

Ведь это стало огромным позитивным зарядом доброты и успеха, который сопровождал меня всю мою жизнь и, я надеюсь, останется со мной и в будущем.


На фото: во время проведения профсоюзной конференции Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) с Николаем Бородулиным (второй слева) и Сергеем Пироженко (первый справа). До создания ИнтерАМИ оставался ровно год. Кстати, тогда у ХГАПП не было собственного помещения для проведения подобных массовых мероприятий, поэтому администрация Харьковского авиазавода арендовала подходящий актовый зал на соседнем заводе ФЭД. На самом же ХГАПП достойный конференц-зал появился только как результат реализации проекта реконструкции завода (в период с 1996 по 2003 годы), которая осуществлялась ИнтерАМИ совместно с Торговым домом ХГАПП, а также компанией «Термик» и строительной службой авиазавода. Для этой цели, с использованием новых технологий, был достроен дополнительный четвертый этаж на административном корпусе ХГАПП, который в последствии стал современным и стильным Актовым залом предприятия (Харьков, ул, Сумская, 132, Клуб завода ФЭД, 1989 год)

Collapse )

Мой путь с Samsung

Было время, когда самым главным и, по сути, единственным доступным гаджетом был телевизор.
Нет, конечно, тогда уже появились первые персональные компьютеры, которые либо больше походили на печатную машинку с маленьким монохромным экраном, а чуть раньше и вовсе на что-то непонятное - вроде первого Apple I, увидевшего свет в июле 1976 года.

Но, всё-таки, телевизор был и остаётся сегодня для многих, особенно пожилых людей, главным источником информации.
Правда, сейчас телевизор не воспринимается как нечто особенное, но тогда, в начале 90-х годов, «советская инерция» мышления относила телеприёмник в разряд «дорогостоящих предметов длительного пользования», которые составляют основу благосостояния среднестатистической семьи.
Хотелось бы напомнить, особенно тем, кто родился уже в XXI веке. Тогда телевизор не был «умным», не соединялся с интернетом, не мог поддерживать Skype или Viber, не был приспособлен для 3D фильмов и даже не мог «ловить» контент из-за рубежа.

Телевизор 90-х умел показывать только несколько отечественных программ в цветном (!) изображении со звуком - и всё. Появившийся в то время пульт управления ТВ казался для многих верхом роскоши и технического совершенства одновременно. Шутка ли: лёжа на диване или сидя в кресле можно было переключать программы и регулировать громкость телевизора!..

Неудивительно, что мы, молодые и начинающие бизнесмены ИнтерАМИ начала 90-х не могли пройти мимо, как казалось нам тогда, благодатной телевизионной темы.


На фото: после подписания соглашения между Samsung Electronics Hungarian (Венгрия) о лицензионном производстве в Украине телевизоров под торговой маркой «Amitron» с компанией ИнтерАМИ. На фотографии слева - руководитель венгерского филиала фирмы Samsung г-н Ю. Ти. Ким U.T. Kim (Фото Николая Ковальчука; Харьков, ул. Профессорская, 30, Офис «ИнтерАМИ»; март 1993 года)
Collapse )

Полимерный эксперимент

28 октября 2016 года в Лос-Анжелесе состоялось событие, значение которого, по всей видимости, трудно переоценить. Глава компании Tesla Илон Маск Elon Reeve Musk презентовал очередные свои новинки, способные полностью изменить наш мир: «солнечную крышу» Solar Roof и домашние батареи Powerwall 2.
Об инновационности Tesla сказано много. Это и шикарные электромобили премиум класса Tesla Model S и Tesla Model X; и многоразовые ракеты-носители среднего класса компании SpaceX, принадлежащей и вдохновляемой тем же Илоном Маском. Но презентация новых видов кровли, которая внешне похожа на традиционный материал для крыш - это было что-то новое. Шиферная плитка, глиняная черепица, стеклянная или текстурированная плитка - при этом все эти привычные вещи являются цельной системой вместе с интегрированными в них солнечными панелями. Согласитесь, на сегодня это выглядит просто как фантастика.
Дополняет впечатление усовершенствованные электрические домашние аккумуляторы Powerwall 2, которые отличаются от своих предшественников более компактными размерами и увеличенной ёмкостью. Новые батареи Tesla вмещают 14 кВт.ч энергии (ранее это было 10 кВт.ч) и способны выдавать номинальную мощность 5 кВт, а при пике нагрузок – до 7 кВт.

"Объединяя батарею Powerwall 2, солнечную энергию и электромобиль, мы создаем новый стиль жизни с нулевым уровнем выбросов. Всего за один час Солнце доставляет на Землю такой объем энергии, который способен обеспечить энергетические потребности всей нашей планеты в течение целого года. Ваш дом сможет использовать этот бесплатный и обильный источник энергии за счет накрышных солнечных панелей, превращая солнечный свет в электричество для непосредственного использования или для хранения в батарее Powerwall", - сообщается в официальном заявлении компании Tesla.


На фото: торжественное открытие производственного комплекса «Полимер» по выпуску изделий из полимерного бетона. Символическую ленточку вместе со мной перерезают генеральный директор закрытого акционерного общества «Харьковский плиточный завод» Алексей Иващенко (первый слева) и по центру - Людмила Литкевич - директор Харьковской областной дирекции Акционерного почтово-пенсионного банка (АППБ) «Аваль» (Харьков, проспект Московский, 297; ООО «Полимер», 16 июля 1997 года)

Именно создание нового стиля жизни в окружении ранее невиданных инновационных материалов стало нашей главной мотивацией при организации совершенно нового направления компании «ИнтерАМИ» - производство изделий из искусственного камня или полимербетона.
Collapse )

Событие моей молодости

Написав заголовок этого блога, я задумался. Может быть стоит использовать слово «юность», так как речь пойдет о хороших и полезных делах, без малого, 25-ти летней давности.

Но потом сам себя остановил.

Ведь, как утверждают умные словари: «юность - период жизни человека между детством и зрелостью», а «молодость - это состояние души».

20 мая 2015 года на 68-м Каннском кинофестивале состоялась премьера фильма Паоло Соррентино Paolo Sorrentino «Молодость» La giovinezza (Youth).
Два закадычных друга Мик (Харви Кейтель) и Фред (Майкл Кейн), несмотря на свой вежливый возраст, полны планов. Один собирается снять новый фильм; другой, несмотря на то, что завершил карьеру дирижера, ведет активный образ жизни, «наслаждаясь тихой старостью». Отдых в живописном месте в Альпах и общение с другими постояльцами делает их жизнь более содержательной и интересной. Помните, одну из центральных сцен фильма купания в бассейне швейцарской сауны, где традиционно вместе принимают водные процедуры мужчины и женщины? В этом эпизоде образ обнаженной 27-летней «Мисс Вселенной» румынки Мадалины Дианы Генея Madalina Diana Ghenea стал для главных героев не только каким-то отголоском далеких воспоминаний, но и своеобразным энергетическим стимулом для дальнейшей активной жизни и ощущения молодости. Ведь интересно и полноценно жить каждый, дарованный Богом, день и час - что может быть бóльшим благом для человека? По-моему, фильм «Молодость» даёт на этот вопрос однозначный ответ…

В субботний день, 8 октября 2016 года, в кафе-ресторане грузинской кухни «Батоно-Буба», названного так в честь всенародно любимого артиста Вахтанга (Бубы) Кикабидзе (город Харьков, Полтавский Шлях, 38), состоялась одна скромная встреча. Сюда пришли те, кто работал, творил, находил темы и, невзирая на трудности, писал в харьковской молодежной газете «Ленiнська змiна» - «Событие».
Сама газета была учреждена в 1934 году. Сегодня она не издаётся. Не хочется говорить, что уже не существует, потому что пока есть те, кто делали эту газету; пока её помнят и любят - есть надежда. Надежда на то, что в потоке современных электронных СМИ, которые востребованы для сиюминутного «проглатывания» текущей лавины информации, выживет «духовная ниша» для газеты-друга, газеты-собеседника, с каким названием или в какой форме она бы не издавалась. Здесь главным может стать то, что в очередной раз желающим воссоздать такую многотиражку, можно было бы вспомнить об опыте и многолетних наработках «нестареющих ветеранов» хорошо известной многим поколениям харьковчан областной молодежки.


На фото: во время встречи с коллективом газеты «Событие», вместе с главным редактором Сергеем Гарбузовым (справа) и журналистом газеты Иваном Бабенко (Фото Николая Ковальчука, Харьков, 1992 год)
Collapse )

Самара. Безымянка

Когда путешественник прилетает в Международный аэропорт "Курумоч" (IATA: KUF – ICAO: UWWW), после приземления и прохождения всех необходимых наземных процедур, начинается самое интересное.
Дело в том, что оказавшись возле терминала аэропорта, многие могут себе задать простой вопрос: «Где я?». Ведь аэропорт «Курумоч» находится возле посёлка Берёза (с населением всего около 6 тысяч человек) и был построен практически посередине (!) между двумя городами: Самарой (до границы с которой около 35 км) и известной «жигулёвской» столицей Тольятти, куда нужно ехать уже 45 км. С учётом качества российских дорог и протяженности самих городов путешествие из аэропорта к месту назначения превращается в длительную поездку на автомобиле, которая подчас может быть соизмерима с самим воздушным рейсом.

Помните, показательный диалог между обманутыми генералами и местным жителем с козами на развалинах бутафорского аэропорта в комедийном фильме Владимира Меньшова «Ширли-Мырли» (Мосфильм, Россия, 1995):

Генерал: Отец, где мы?
Мужик с козами: Ну, положим, в России.
Генерал: И на том спасибо - а чуть конкретнее?
Мужик с козами: Тульская область, деревня Селезневка…

(начало эпизода 6:54 фильма «Ширли-Мырли»)

Это было сразу после того, как профессиональные мошенники из фильма пообещали повышение по службе всем прибывшим военным и, воспользовавшись их замешательством, похитили уникальный алмаз «Спаситель России», найденный геологами в Якутии «при разработке алмазной трубки "Бесперспективная"» (цитата из фильма). Весь сюжет комедии-буфф крутится вокруг бесценного минерала, на который делало главную ставку правительство России, как на «стратегическое чудо», мóгущее спасти страну от «неизбежного экономического коллапса»…


На фото: во время торжественной церемонии выкатки на самарском авиационном заводе «Авиакор» первого серийного самолета Ан-140, построенного при участии Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП). Слева от меня на фотографии - Юрий Грудинин, исполнительный директор авиакомпании «Аэромост-Харьков» - лидерного оператора самолетов Ан-140 в то время (сейчас Ю.Грудинин - Генеральный директор - генеральный конструктор ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева») (Самара, Безымянка, ПАО «Авиакор — авиационный завод», 25 декабря 2003 года)
Collapse )

Медные трубы

Разбирая свой домашний архив, мне попалась на глаза Грамота, выданная в 1936 году передовику социалистического соревнования - моей бабушке - в то время врачу санитарно-эпидемиологической станции города Белополье, Сумской области. Чёрно-белая фотография, наклеенная на кусок плотного картона, сложенного вдвое, образующего таким образом, небольшую книжечку. Изображение великих строек эпохи индустриализации, бессменные для того времени портреты Владимира Ленина и Иосифа Сталина; слова «За ударное выполнение оперативных заданий, за образцовую производственную работу и высокие качественные показатели тов. Науменко Н.Н. присуждается звание Ударника» с подписями «треугольника» (то есть: руководителя организации, партийного секретаря и председателя профсоюзного комитета).
Вроде бы ничего особенного: кусок бумаги, но если перенестись в ту эпоху и представить какой за всем этим стоял труд и самоотдача, как проходило награждение, то и цена этого, уже исторического документа, становится совсем иной. Недаром с ним произошло прямо как по Михаилу Булгакову - «рукописи не горят» (роман «Мастер и Маргарита»). Получается, что эта Грамота пережила всех участников тех событий и оказалась у меня в руках спустя 80 лет.

Современные награды, которые появились с обретением независимости Украины стали и по сути, и по форме отражать уже новейшую историю государства.
Что же до самых новых знаков общественного признания, то они появились в наиболее трагический период нашей страны: война, гибель тысяч людей, защита территорий и вернувшийся из прошлого призыв «Героям слава!»…

Разве люди обязательно стремятся к наградам? Думаю, что здесь не будет однозначного ответа, но пройти свой путь через «огонь, воду и медные трубы» доводится многим.

Ведь любое награждение во все времена являлось формой общественного признания. Как правило, за исключением премий и ценных призов, награда не даёт человеку материальных выгод. Но в том-то и состоит искусство государственного управления, чтобы уметь создать такие национальные символы почёта, которые бы признавались и уважались подавляющим общественным большинством.

Помню, когда в начале 2004 году мне пришло сообщение, что я стал Лауреатом ежегодной награды журнала «Aviation Week & Space Technology» (США) и получил приглашение на торжественный ужин по этому поводу на 7 апреля 2004 года в Национальный музей воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне - у меня было чувство гордости. За свой завод, за свою команду и большой, 8-ми тысячный коллектив предприятия. За то, что стратегия продвижения на мировой рынок нового самолета Ан-140, разработанного и построенного уже в условиях независимости Украины, получила признание одного из самых авторитетных профильных журналов планеты, а вместе с ним была высоко оценена профессиональным Советом, организованном при этом издании, куда входят признанные корифеи американской авиакосмической индустрии.


На фото: с управляющим директором журнала «Aviation Week & Space Technology» (США) (слева) во время торжественного ужина в честь Лауреатов ежегодной награды журнала Laureate of "Aviation Week & Space Technology" (US) Award. Генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) был награжден «за успехи в продвижении на мировой рынок самолета Ан-140» (Вашингтон, Национальный музей воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института Smithsonian National Air and Space Museum (600 Independence Ave SW, Washington, DC 20560), 7 апреля 2004 года)

По приезду в Вашингтон 5 апреля 2004 года, я сразу получил официальную открытку-приглашение на «ужин Лауреатов», где был указан дресс-код: Black tie. Дресс-код с таким названием (дословный перевод: чёрный галстук) означает, что для участия в вечернем мероприятии мужчины должны быть одеты исключительно в чёрный смокинг с бабочкой. Чёрный галстук Black tie менее формальный, чем Белый галстук White tie (требование быть одетым во фрак), но, безусловно, более официальный, по сравнению с обычным деловым стилем. Для женщин это правило трактуется как необходимость быть в вечернем платье, желательно чёрного цвета.
Collapse )