Крылатый завод (ОКОНЧАНИЕ)


На фото: два символа ХГАПП. Вверху — бигборд с «боковиками» самолётов, которые выпускались на Харьковском авиазаводе с момента его основания. Он был установлен в 1997 году: вначале на площади, сразу за главной проходной предприятия, а затем - в 2001 году - к 75-летию завода перенесен на стоянку натурных образцов авиационной техники Музея ХГАПП возле заводского аэродрома. Идея создания такой эффектной «большой формы» (длина 18 м, высота более 3-х метров) принадлежала Вячеславу Савину (1951-2002) — автору многих книг, историографу отечественной авиации и Харьковского авиационного, руководителю студии «Авиафильм».
На снимке внизу — команда топ-менеджеров ХГАПП 2006. Это фото было сделано возле главного административного корпуса предприятия («красного домика») в канун 80-летия завода в 2006 году. Чувство единой команды и торжественность весомой корпоративной даты подчеркнули белые рубашки всех участников съёмки…

Collapse )

Крылатый завод (ПРОДОЛЖЕНИЕ 2)


На фото: с военными в Египте, ставшими с 2005 года операторами самолётов Ан-74Т-200А украинского производства. Профессиональные, интеллигентные, получившие образование в лучших учебных заведениях США и Великобритании, сегодняшние египетские старшие офицеры и генералы по достоинству оценили наш самолёт. Спустя время, уже после 2012 года, когда Правительство Египта было вынуждено закупить самолёты испанского производства CASA C-275M возникла «внутренняя конкуренция» бортов украинского и испанского происхождения. Хочешь - не хочешь, но Ан-74 и С-295 каждый день сравнивались авиационными специалистами на месте своего постоянного базирования - базе ВВС Египта «Almaza» в Каире. И сравнение, во многих случаях, было в пользу «семьдесятчетверки»: (1) высота грузовой кабины Ан-74 значительно (на 0,3 метра) больше, чем у C-295. Это позволяет заехать в наш самолёт разнообразным транспортным средствам, например: военным джипам KRAZ Cougar (ОАЭ - Украина), Iveco LMV (Италия), Hummer H1 (США); минивэнам Volkswagen Multivan (Германия) и аналогичным, что невозможно для С-295; (2) у Ан-74 почти на тонну больше полезная нагрузка, чем у С-295; (3) крейсерская скорость более 600 км/ч у Ан-74Т-200А даёт значительное преимущество перед С-295, у которого крейсерская скорость составляет всего 480 км/ч.

Авиационный завод - это прежде всего единоначалие. Директор отвечает за всё, сам и безраздельно. Как только директор начнёт перекладывать свою ответственность на подчиненных - он «умер» как руководитель. Авиация не терпит сантиментов, а подчас даже «полу-тонов». Это верно, как и то, что авиация не принимает непрофессионализма.
Представьте себе, если бы перед ответственным решением командир воздушного судна начал обсуждать с экипажем как быть и что делать, а второй пилот сразу же предложил создать «рабочую группу» для выработки «наиболее правильных дальнейших шагов». При этом, бортинженер вместе со старшим бортпроводником проявили бы инициативу широко обсудить возникшую проблему среди пассажиров самолёта с целью организации «всесторонней и незаангажированной дискуссии»… Скажите честно, Вы бы полетели таким самолётом?…
Collapse )

Крылатый завод (ПРОДОЛЖЕНИЕ 1)

Директора Харьковского авиационного имели разные характеры, да и всякое бывало, в зависимости от обстоятельств - но, спустя время, интеллигентных руководителей их соратники вспоминали куда с большей охотой и симпатией, чем тех, которые таковыми не являлись. Конечно, такие начальники, как правило, в своё оправдание прикрывались «простым происхождением», темпом производства, авралом или государственной необходимостью. Но у воспитанных людей, всё таки больше получается сделать полезного в стратегической перспективе, потому что интеллигентность лидера — это прежде всего проявление уважения к подчиненным, к своей команде.


На фото: рабочее совещание специалистов Харьковского авиазавода с представителями МВД Украины - заказчиком по договору модернизации в штабную версию самолёта Ан-74 (бортовой номер 01). Такой разговор всегда проходил на равных, но мы не забывали одно незыблемое правило: «Заказчик всегда прав» (Харьков, ХГАПП, апрель 2004 года)
Collapse )

Крылатый завод

Я до сих пор помню запах и звук авиационного завода. Он приходит во сне, его ощущаешь всем телом, кожей, кончиками пальцев…
Это своеобразный коктейль ароматов машинного масла и шума работающих цехов, в котором смешались грохот клёпки шпангоутов, высокие частоты свистящего тона, происходящего от процесса фрезерования панелей крыла и завывающее урчание балочных кранов, перемещающих с одного места на другое фюзеляжи, центропланы, мотогондолы…
Когда завод был полон сил и энергии - всё логично дополнялось рёвом работающих двигателей самолётов, рвущихся в небо. В них сконцентрирован труд их создателей — многих тысяч высококлассных специалистов, учёных, менеджеров. Ведь именно они - профессионалы - делали и будут делать авиацию, постоянно бросая «крылатый вызов» небу, гравитации, а также всему ползающему и пресмыкающемуся…

В марте 1958 года, находясь в польском портовом городе Щецин Szczecin, великая украинская поэтесса Лина Костенко написала стихотворение «Крылья», новую жизнь которому - благодаря проникновенному прочтению уже в наши дни - подарил Богдан Ступка (1941-2012):

А й правда, крилатим ґрунту не треба.
Землі немає, то буде небо.

Немає поля, то буде воля.
Немає пари, то будуть хмари.

В цьому, напевно, правда пташина…
А як же людина? А що ж людина?

Живе на землі. Сама не літає.
А крила має. А крила має!

Вони, ті крила, не з пуху-пір’я,
А з правди, чесноти і довір’я.

У кого – з вірності у коханні.
У кого – з вічного поривання.

У кого – з щирості до роботи.
У кого – з щедрості на турботи.

У кого – з пісні, або з надії,
Або з поезії, або з мрії.

Людина нібито не літає…
А крила має. А крила має!


В каждом полёте обязательно звучит поэзия, вне зависимости от уровня развития технологий или принятых управленческих моделей. Потому что, только романтики и одержимые авиацией люди на основе своих знаний могут создавать и поднимать в небо крылатые машины…

Действительно, тогда «человек имеет крылья»…


Этот снимок «в индустриальном стиле» был сделан известным фотографом Олегом Королёвым для российской версии журнала «Forbes» в июле 2004 года. В то время ХГАПП достиг высоких результатов и о нём стали много говорить. На фоне стагнации авиационной отрасли на пост-советском пространстве, Харьковский авиазавод выглядел передовым как по организации производства, так и по числу выпущенных и проданных на мировом рынке новых самолётов (Харьков, ХГАПП, 13 июля 2004 года)
Collapse )

ИнтерАМИ как воплощение мечты (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Итоги всей этой работы обогащали знаниями специалистов ИнтерАМИ, стимулировали наших сотрудников на самостоятельную научную работу. Более 100 патентов Украины, России, Ирана, Евросоюза и Соединенных Штатов Америки пополнили технологическую сокровищницу фирмы. Охрана интеллектуальной собственности не раз выводила ИнтерАМИ из непростых ситуаций, связанных с реализацией крупных проектов, а также укрепляла и оберегала инновационную сущность компании...


Главным капиталом ИнтерАМИ, как и любого успешного дела, были люди - настоящие профессионалы, специалисты посвятившие на несколько лет свой талант, умения и знания созданию авиационных интерьеров мирового уровня. Стартовый импульс был дан первым руководителем дизайн-студии ИнтерАМИ-Интерьер, гражданином Франции Франсуа Лекомтом Francois Lecomte (на фото второй справа). Потребовалось немало усилий, чтобы убедить его поменять уютный Лондон, где он был одним из руководителей компании по промышленному дизайну Weaver Associates Ltd. (2a Westbourne Grove Mews, London W11 2RU, UK) на, как говорил в 1928 году революционный поэт Владимир Маяковский, «железобетонный Харьков». Переезд состоялся. Франсуа не только в течении 5-ти лет (с 1997 по 2002 год) передавал нам свой профессиональный опыт, но и стал «движителем» многих дизайн-проектов ИнтерАМИ. Главное, что он привнёс в компанию - это «западную ментальность» и высокое чувство вкуса. Ну, а с моей «лёгкой руки», мы стали постепенно приучать его и к нашим обычаям. Например, возникал «неловкий момент», когда сотрудники фирмы обращались к Франсуа, занимающего всё-таки начальственное положение, по имени… Неловкость сняли следующим образом: я задал вопрос о имени его отца. Оказалось: Клод Claude. С того момента все стали обращаться к главному дизайнеру компании на наш привычный манер - «Франсуа Клодович».
На фотографии запечатлен момент обсуждения вопросов во время реконструкции помещений предприятия «ИнтерАМИ-Интерьер». Для ускорения работ многие решения принимались, как говорят «с колёс», а архитектурные эскизы, подчас, мы рисовали прямо на стенах (Харьков, ул. Ромашкина, 5; Научно-производственный комплекс «ИнтерАМИ-Интерьер», 27 февраля 1999 года)

Collapse )

ИнтерАМИ как воплощение мечты

Наверное, как и подобает в подобных случаях, первой «точкой отсчёта» стало слово. Вернее название или, попросту, имя фирмы, с которой жизнь меня связала на более чем полтора десятка лет.
До сих пор помню один момент начала 1990 года. Сидя за большим, грузным и очень старым письменным столом, я выводил на листке бумаги аббревиатуру своего нового детища: «Международная ассоциация молодых инициаторов» - ИнтерАМИ
Правда, до этого уже было несколько бизнес-проектов. Например, команда молодых инженеров под названием «ТКПН» (Творческий коллектив Павла Науменко) в конце 80-х годов уже выполняла договора на создание различных «нестандартных» устройств, одним из которых стал стенд для испытаний твердотопливных ракетных двигателей (РДТТ) для харьковского центра НТТМ (научно-технического творчества молодёжи). Но всё это было не то, потому что носило какой-то экспериментальный или разовый характер.

ИнтерАМИ стала для нас не только довольно крупной инженерной фирмой и нашим занятием на длительный период времени, но, прежде всего, системой ценностей и, если хотите, нашей идеологией.


Это фото было сделано через три месяца после того, как я покинул должность президента ИнтерАМИ и стал генеральным директором ХГАПП. «…Смотреть в одном направлении» - слова лётчика и писателя Антуана де Сент-Экзюпери Antoine de Saint-Exupéry из книги «Земля людей» Terre des hommes определили фирменную «Интерамовскую» философию на долгие годы… На снимке второй слева - Александр Казначеев, коммерческий директор ИнтерАМИ; первый справа - Сергей Пироженко - в течении длительного времени директор по общим вопросам фирмы, а в момент фотографирования - исполнительный директор недавно созданной авиакомпании «Аэромост-Харьков» (Киев, Международная авиационная выставка Авiасвiт XXI, 14 сентября 2002 года)

Официально, компания «ИнтерАМИ» была образована 1 августа 1990 года. Именно этот день считается Днём рождения фирмы, который отмечался как настоящий «семейный праздник» вплоть до 2005 года.
Никто из нас - учредителей ИнтерАМИ - не имел капиталов или наследства. Зато было неистовое желание работать в свободной экономике, создавать что-то интересное и нужное, а также совершенствовать свою главную жизненную профессию - строить самолёты… Мы стартовали маленькой командой из 5-ти человек, что через несколько лет привело нас к фирме, где работало уже более 350 сотрудников.
Collapse )

Как убедить банкира

Вы когда нибудь брали кредит? Конечно, я не имею ввиду потребительский займ при покупке телевизора или холодильника. И даже не ипотеку на оплату стоимости квартиры, хотя те, кто проходил «эту процедуру» прекрасно помнят трудные разговоры с банкирами, огромный объем документов, который необходимо предоставить для достижения цели.

Я имею ввиду кредиты на развитие большого проекта, строительство завода, приобретение производственной линии или на пополнение оборотных средств крупного предприятия, например.
Предприниматели и руководители предприятий знают, насколько это трудный и многоходовый процесс, в котором задействовано большое число людей; когда, при серьёзном подходе, отдают всю свою энергию и будущий заёмщик, и кредитор, а результат всей этой работы остаётся неизвестным вплоть до самого заключительного этапа.


На фото: во время визита на ХГАПП официальных представителей одного из крупнейших финансовых конгломератов в мире - банка HSBC (Великобритания) для проведения переговоров о кредитовании завода. Второй слева - глава делегации HSBC Alpesh Lad - Associate Director, Emerging Markets Fixed Income HSBC Bank Plc; первый слева - советник генерального директора ХГАПП по инвестиционным проектам, выпускник ХАИ Ростислав Левинзон (сейчас - генеральный директор Quinn Properties Ukraine LLC) в музее Харьковского авиазавода (Харьков, ХГАПП, 18 сентября 2006 года)

Конечно, нужно стараться жить без кредитов. В такой ситуации человек чувствует себя свободным и независимым. Потому что, как говорят мудрые, вначале Вы «берете в долг чужие деньги на время - потом отдаёте свои навсегда…»

В тоже время, без кредитов невозможно продвижение вперед, многие научные открытия, расширение производства, сглаживание последствий финансового кризиса или необязательности партнера, приобретение новых возможностей ради корпоративного и собственного будущего…
Collapse )

Легендарная Харьковчанка

У многих городов есть люди, названия и события, которые прославляют сам город, создают незабываемые «триггерные» ассоциации, включающие в нашем создании точные «географические координаты».
В этом смысле Харьков - особенный город. За свою историю здесь было рождено много талантливых людей, сделано огромное число открытий, а также, благодаря мощному промышленному потенциалу, создано бесчисленное множество новых машин, продуктов и услуг. Что-то осталось в истории, что-то продолжает развиваться, но, в любом случае, Харьков заставил себя уважать не только в Украине, но и далеко за её пределами.


На фото: возле Ан-140 - первого самолета в истории нашей страны, разработанного и освоенного в серийном производстве во время независимости Украины. При том, что лайнер был разработан в Киеве, лицензия на его производство была продана России и Ирану, именно благодаря Харькову и харьковчанам Ан-140 стал по-настоящему серийной машиной, «пробившей» себе дорогу на мировой рынок. Несмотря на сложности эксплуатации начального периода, аварии и катастрофы, «холодок» разработчика и слабость поставщиков комплектующих изделий, выпускающих их подчас в единичном количестве - Харьковский авиазавод с этим самолётом восстановил свою известность, а в 2004 году был удостоен награды «Aviation Week and Space Technology» (США) за успехи в продвижении Ан-140 на международном рынке. Первый самолёт разработки Олега Антонова - Ан-2 - кроме прочих, имел ласковое женское имя «Аннушка». Мы также называли свой Ан-140. Он был для нашей страны первым, а для нас он стал «Аннушкой - харьковчанкой» - любимой, со сложным характером, дамой, полностью отражающей то непростое время… (фотография студии «Авиафильм», 11 августа 2005 года)

Конечно, главная ценность любого города - это его люди. Великие и обыкновенные, успешные и не очень, патриоты и космополиты, счастливые и стремящиеся к счастью…

Харьковчане умеют не только чётко и взвешенно формулировать свои цели, но и достигать их, при том неважно - где потом они будут жить и работать.

Неподражаемый харьковский говор и уникальные, присущие только для этого города, «словечки»: тремпель (вешалка), гендэль (забегаловка), марка (номер маршрута трамвая), сявка (гопник), ракло (босяк), ампулка (стержень для шариковой ручки), змейка (застёжка-молния), локон (плойка), кулёк (целлофановый пакет), стулка (табурет), делис (вафельный торт), вылазка (пикник на природе)…
Collapse )

О "бедном" чиновнике замолвите слово

Чиновником или, как говорят сегодня, государственным служащим я никогда не был.
Точно не знаю, почему. Может быть от того, что всегда стремился к экономической и административной свободе, позволяющей принимать самостоятельные решения и создавать что-то завершенное и осязаемое. А может и от того, что отношение в нашем обществе к чиновникам всегда имело негативный окрас.
С одной стороны, существует большая зависимость людей от чиновничества в повседневной жизни, с другой - как сказал Антон Чехов: «Тот, кому чужда жизнь, кто не способен к ней, тому ничего больше не остается, как стать чиновником» (Записные книжки. Дневники. А.П.Чехов).
От мыслителей прошлых веков до современных активистов и трибунов создавался образ бюрократа-чиновника: «беспомощные, рожденные бюрократической системой они жили в системе, обслуживали её и, покидая её, как правило, уходили в никуда. Никому не нужные, ничего толком не умеющие, никем по-настоящему не уважаемые»

Несмотря, что среди чиновников есть много порядочных, образованных и ответственных людей, как говорят, общее впечатление сильно портят итоговые результаты их деятельности, как «нанятых народом государственных менеджеров». Традиционно, люди дают свою оценку таким руководителям на выборах, а если демократические механизмы бессильны или неэффективны - происходят массовые недовольства и революции.


На фото: с Президентами Украины Виктором Ющенко, Грузии - Михаилом Саакашвили, Премьер-министром Украины Юлией Тимошенко на демонстрационных полётах самолётов марки «Антонов» производства ХГАПП и киевского завода «Авиант» в период проведения 2-х дневного киевского экономического форума, который был назван «мини-Давос» (Гостомель, Киевская область, Аэропорт «Антонов» (лётно-испытательная база (ЛИиДБ) ГП «Антонов»), 17 июня 2005 года)

Занимаясь частным бизнесом в 90-х годах, мне доводилось не раз встречаться с чиновниками различного ранга. Это происходило тогда, когда им требовалась какая-то помощь в реализации социально значимых проектов или, например, в проведении общегородских мероприятий.
После назначения генеральным директором ХГАПП в 2002 году, такие встречи стали регулярными.
С одной стороны - это было вполне естественным - официальные представители государства желали в деталях знать: что и как происходит на государственном предприятии. С другой - учитывая то, что многие стали высокими государственными чиновниками в результате своей политической деятельности, для них было важным стать причастным к достижениям отечественной авиационной промышленности. Это желание проявлялось вне зависимости от идеологии и политических пристрастий наших политиков.
Collapse )

Спаси и сохрани

Говорят, что самое трудное в авиации - это ждать. Несмотря на современные виды связи на борту самолёта, которые позволили обеспечить телефонные разговоры и пользование Интернетом — они не уменьшили ту звенящую тишину аэродрома вместе с учащенным сердцебиением, когда ждёшь прилёта товарищей, близких и любимых людей, родного крылатого детища…

Считается, что любое транспортное средство - будь-то: автомобиль, корабль, поезд или самолёт является местом повышенной опасности для человека. Между Землей и человеком возникает «посредник», который в состоянии переместить своего хозяина и творца с недоступным для него самого скоростью, комфортом и на недостижимую для «его двух ног» дальность. Несмотря на то, что всё рассчитано, проверено и благодаря тому, что человек полетел, по словам великого ученого и создателя аэродинамики Николая Жуковского (1847-1921): «…опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума» - это всё-таки вызов. Вызов против всего сущего, против природы и её канонов, за что человек всегда был вынужден платить самую большую цену.

Поэтому, самое трудное в авиации - это терять своих соратников, которые улетели и остались в небе навсегда. Столетняя авиационная история подарила огромное множество научных открытий, изобретений, технологий; самолёты стали одним из самых безопасных видов транспорта, но, как и прежде, происходят трагедии - в разных странах, на разных континентах, при разных обстоятельствах


На фото: Беседа с Митрополитом Харьковским и Богодуховским Владыкой Никодимом (Николай Степанович Руснак 1921-2011) перед вручением ордена «Преподобного Нестора Летописца» 1-й степени. Награда была мне вручена в честь издания сборника песен авторства Владыки Никодима «Тебе, наш Харків, Сам Господь оберіга», где были представлены музыкальные произведения харьковских композиторов на стихотворения Митрополита (Харьковское епархиальное управление Украинской Православной Церкви; Харьков 61003, ул. Университетская, 8; 18 октября 2004 года)

…Накануне вылета 23 декабря 2002 года, была сформирована большая делегация из руководителей и ведущих специалистов авиационных предприятий Украины и России, которые были задействованы в кооперации по производству пассажирского самолета Ан-140. Планировалось проведение Координационного совета этого международного проекта в иранском городе Исфахан, та территории самолетостроительной компании HESA, которая во время проведения совета подготовила первый взлёт второго серийного Ан-140 иранской сборки.
Лётная служба ХГАПП проложила маршрут полёта: Харьков - Трабзон (Турция) - Исфахан. Утром 23 декабря всё было готово.
Collapse )