pavelaviator (pavelaviator) wrote,
pavelaviator
pavelaviator

Трёхсотка - как предмет национальной гордости

20 апреля 2001 года при большом скоплении людей, на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) состоялось неординарное событие: первый взлёт самолета Ан-74ТК-300.

Отличием от всех других «первых взлётов» на ХГАПП было то, что у этого лайнера не было «опытного» собрата-предшественника, который традиционно впервые должен был увидеть небо в Киеве на аэродроме «Святошино». В случае с «трёхсоткой», центр создания новой модификации самолёта переместился в Харьков и совместные усилия конструкторов, инженеров и техников АНТК «Антонов», ХГАПП, АО «Мотор Сич» и многих других предприятий увенчались успехом.

В то время на Харьковском авиационном заводе царила творческая атмосфера. Вера в свои силы, зарождающийся коммерческий успех в результате выполнения зарубежных контрактов давали коллективу оптимизм и уверенность в будущем.
Ведь самолеты Ан-72 и Ан-74 стали основной продукцией предприятия, которые уже за время своего производства успели завоевать заслуженное признание в мире. На тот момент эти лайнеры выпускались в военно-транспортном и грузовом варианте, была создана арктическая и грузо-пассажирская (конвертируемая) модификации, существовал штабной и патрульный вариант, а в середине 80-х годов был разработан и выпущен небольшой партией Ан-71 (по кодификации НАТО: Madcap) в качестве самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) или, как ещё называют такой тип крылатых машин, Airborne Warning and Control System (AWACS).
Харьковчане стремились к большему разнообразию Ан-74 для того, чтобы на основе позитивной истории эксплуатации самолёта в более чем 20-ти странах мира, получать дополнительных заказчиков и завоевывать новые рынки сбыта.
Продавая самолёты нашим покупателям (а это были, в своём большинстве, государственные структуры), мы остро ощущали нехватку в модельной линейке наших предложений пассажирской версии Ан-74. При этом речь шла не только о компоновке салона воздушного судна, но и о возможности получить бóльшую скорость и дальность полёта самолета.


На фото: во время сборки VIP-интерьера на президентском самолете Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер в то время UR-LDK, сейчас UR-AWB) ГАП «Украина» (Харьков, предприятие «ИнтерАМИ-Интерьер, 20 сентября 2003 года)

Ан-74 изначально создавался для специальных миссий, когда необходимо было иметь возможность взлететь и приземлится на грунтовый, ледовый или песчаный, слабо подготовленный аэродром; высокое расположение двигателей крылатой машины предохраняло от попадания пыли и камней в воздухозаборник; а грузовая рампа служила для загрузки / выгрузки грузов на земле и для сброса парашютистов в воздухе.


На фото: самолеты Ан-72 и Ан-74 с верхним расположением двигателей. На фотографии справа - Ан-71 дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) или как ещё его называли самолёт ЕС УВД (Единой системы управления воздушным движением) (регистрационный номер СССР-780361)

При переносе двигателей под крыло самолёта, кардинально менялась аэродинамика летательного аппарата, что, при прочих равных параметрах, приводило к увеличению скорости (max. 750 км/ч) при том же расходе топлива. Как следствие, увеличивалась максимальная дальность полёта на 500 км (до 5.300 км по сравнению с 4.700 км у «классического» Ан-74).
Чтобы решить этот вопрос на практике, нужно было создать новую модификацию двигателей (Д-36 Серии 4А); выполнить большой объем работы по проектированию и внедрению в серийное производство совершенно других узлов подвески моторов под крыло Ан-74, пилонов и мотогондолы; а также создать кардинально иной образ салона самолета, полностью отвечающего требованиям пассажирских перевозчиков.
Не хотели мы оставлять и старое оборудование бортового пилотажно-навигационного комплекса. Именно на этом самолете впервые (для семьдесятчетвёрок) появилась FMS - Flight Management System - цифровая система самолетовождения, что на тот момент было насущным требованием мирового рынка.
Вместе с этим, была выполнена кардинальная перекомпоновка кабины пилотов, за счёт чего, вместе с переносом перегородки с 9 на 8 шпангоут, был ощутимо увеличен пассажирский салон. Впервые на самолете Ан-74ТК-300 появилась дверь-трап, благодаря чему пассажиры могли более удобно и оперативно заходить и выходить из самолёта.


На фото: основные работы по изменению конструкции самолета легли, прежде всего, на агрегатно-сборочный «крыльевой» цех № 29 Харьковского авиазавода. На фотографии слева - передовики производства цеха 29 в период выполнения доработок на самолете Ан-74ТК-300. На фотографии справа - монтажные работы по установке двигателей Д-36 Серии 4А на самолет Ан-74ТК-300 (регистрационный номер UR-74300)


На фото: первый Ан-74ТК-300 (регистрационный номер UR-74300) на Контрольно-испытательной станции Харьковского авиазавода. Привычное расположение двигателей под крылом для многих самолётов было впервые реализовано на этом Ан-74 (Харьков, ХГАПП, февраль 2001)

Что же до попыток создать комфортные условия для пассажиров на борту военно-транспортного Ан-74, то первый такого рода эксперимент был осуществлён в 1995 году во время выполнения заказа АО «КамАЗ» (сейчас - ПАО «КамАЗ», г.Набережные Челны, РФ) на самолёте Ан-74Д (серийный номер 17-10, бортовой номер RA-74012). Это воздушное судно имело бизнес-салон повышенной комфортности, предназначенный для перевозки 18-ти пассажиров. Интерьер самолета изготовлялся на основе традиционных технологий и подходов, был своего рода слабеньким «домашним индпошивом», поэтому такая модификация не привлекла к себе большого внимания на рынке.

27 февраля 1999 года в Харькове состоялся запуск 1-й очереди производственного цикла предприятия по разработке и производству инновационных интерьеров транспортных средств (прежде всего самолетов) «ИнтерАМИ-Интерьер» (Харьков, ул. Ромашкина, 5). Фундаментальный научный подход, молодой творческий коллектив инженеров-конструкторов, технологии от ведущих мировых разработчиков и производителей…

Долгосрочными партнерами ИнтерАМИ в этом проекте стали компании Dassault Systems, EADS Matra Datavision (Франция), Auto Desk (США), Open Mind (Германия), Metromec Software AG (Швейцария), Flex-O-Term (Нидерланды), Kawasaki (Япония), HLM (Великобритания). Чего только стоили на то время голландская фрезерная машина Flex-O-Term, управляемая по локальной компьютерной сети для создания мастер-моделей для вакуумных форм размером до 2 х 1,5 метров; уникальный термо-вакуумный пресс от того же разработчика, позволяющий в течении быстрых технологических операций сразу получать готовую лицевую «скорлупу» панели интерьера самолета высочайшего качества; робот-манипулятор Kawasaki, имеющий шесть степеней свободы для обрезки крупногабаритных сложных деталей и многое другое.

Такого производственного оборудования в Украине тогда не было и таможня долго, подчас на это уходила не одна неделя, определяла коды поставок, чтобы выставить нам счета на оплату пошлин, после чего высокотехнологичный груз проходил обязательные таможенные процедуры.


На фото: инженерные и производственные подразделения предприятия «ИнтерАМИ-Интерьер» в процессе создания и изготовления интерьеров самолётов (Харьков, ул. Ромашкина 5, фотографии 2000-2003 годов)

Уже в сентябре 2000 года, после разработки дебютного интерьера для самолетов Ан-140, состоялась презентация концепций пассажирских и VIP интерьеров самолетов L-410, Як-40, Як-42, Ан-74ТК-300 и Ан-74ТК-200 от ИнтерАМИ. Это были довольно подробно проработанные линии и образы пассажирских салонов, но в тот момент главной задачей, которая была поставлена перед ИнтерАМИ вместе с ХГАПП было создание пассажирской версии Ан-74ТК-300.


На фото: детали и фрагменты интерьера самолета изготавливались на предприятии «ИнтерАМИ-Интерьер» (Харьков) на серийной оснастке, затем они перевозились в специальной транспортной таре на ХГАПП, где в цехе окончательной сборки № 005 Харьковского авиазавода устанавливались непосредственно на самолёт Ан-74ТК-300 (Харьков, ХГАПП, март-апрель 2001 года)


На фото: пассажирский салон Ан-74ТК-300 получился красивым и функциональным. Мы для себя решили, что по комфорту он ни в чем не должен уступать салонам последних на то время версий самолета Boeing 737. Это касалось буквально всего: «ощущений объема пространства» над пассажирами, размеров багажных полок для ручной клади, наличием гардероба для верхней одежды пассажиров бизнес класса, медиа развлекательной системы на борту лайнера (видео + аудио каналы с возможностью персонального выбора). Температура в салоне стала более равномерной, а вентиляция – менее шумной, благодаря тщательному подбору геометрии и материалов воздуховодов. Значительно была улучшена звукоизоляция. Что же до дизайна - то мы сделали на то время лучше, чем серийно делал Boeing: кожаная обивка инновационных кресел от швейцарского производителя FAST - Farner Aircraft Seat Technologies AG (Grenchen, Switzerland), гармоничное сочетание цветов, эллипсовидное обрамление проема выхода из пассажирского салона, тактильно приятная поверхность панелей интерьера, креативная форма углублений вокруг иллюминаторов напоминающее форму яйца - само углубление служило аллюзией на «белок», а иллюминатор, который находился внутри этой подштамповки - был условным «желтком». Такие формы на подсознательном уровне действуют успокаивающе на пассажиров и дополнительно создают душевный покой и ощущение уверенности. Все замки, защелки и прочая «фурнитура» были только от ведущих производителей, входящих в список TOP-10 мировой популярности (2001 год)


На фото: пассажирский интерьер самолета Ан-74ТК-300 создавался в рекордно быстрые сроки. Нам нужно было на первом взлёте одновременно показать новый самолет вместе в полностью оборудованным новейшим салоном. Съемка рекламных материалов для каталога и презентаций производилась прямо в цехе ХГАПП, сразу после окончания сборки интерьера, а роль «пассажиров» выполняли работники завода и ИнтерАМИ (апрель 2001 года)


На схеме: компоновка на 52 пассажира (бизнес + эконом класс) самолёта Ан-74ТК-300: (1) Туалет; (2) Буфет; Гардероб; (4) Багажник; (5) Шкаф для бытового и медийного оборудования; (6) Дверь-трап; (7) Место бортпроводника; (8) Раскладной стол для пассажиров бизнес-класса (опция)


На фото: обратите внимание как в Ан-74ТК-300 были организованы сервисные возможности для обеспечения максимального комфорта на борту. Сверху на фотографиях слева-направо: сенсорные индивидуальные пульты управления медиа системой в подлокотниках кресел пассажиров; удобные и функциональные сервис-панели с установленными кислородными масками на сервисном поясе; передвижная перегородка между салонами бизнес и эконом класса с интегрированными видео мониторами медийной системы самолета; впервые на самолетах «Антонов» были использованы авиационные тележки международного стандарта для ланч боксов, а также предусмотрены сертифицированные СВЧ-печи от лучших мировых производителей для разогрева горячих блюд. Туалет самолета был разработан и изготовлен с учётом самых высоких международных требований: холодная и горячая вода, сенсорный водный смеситель, вакуумная туалетная система, зеркало с «бестеневой» подсветкой, наличие большого числа салфеток и других бумажных изделий для личной гигиены, практичный и вместительный мусорный контейнер (2001 год)


На фото: буквально сразу после первого взлёта, компания ИнтерАМИ выпустила красочный буклет, посвященный самолету Ан-74ТК-300 (2001 год) загрузить копию буклета

20 апреля 2001 года на ХГАПП был очень волнительным и торжественным днём. На завод с самого утра начали прибывать делегации разного ранга: руководители авиастроительных предприятий, высших учебных заведений, исследовательских институтов, Генеральный конструктор АНТК Антонов Петр Балабуев, губернатор Харьковской области Евгений Кушнарев, глава Государственного комитета промышленной политики Украины Владимир Новицкий, первый заместитель Главы Администрации Президента Украины Олег Дёмин, Вице-премьер-министр Украины по вопросам промышленной политики Олег Дубина

Главным почётным гостем мероприятия стал Президент Украины Леонид Кучма. Осмотрев самолёт, президент и профессиональный инженер-ракетчик, не скрывая своих эмоций, сказал: «Ан-74ТК-300 - первый украинский самолет XXI столетия - является гордостью отечественного авиастроения!»


На фото: выкатка самолета Ан-74ТК-300 (регистрационный номер UR-74300) из цеха окончательной сборки № 005 ХГАПП (Харьков, март 2001 года)


На фото: буксировка самолета Ан-74ТК-300 (регистрационный номер UR-74300) на Лётно-испытательную станцию ХГАПП (Харьков, март 2001 года)

Гости и хозяева грандиозного действа постепенно размещались по отведенных местам вдоль аэродрома. Завершилась ознакомительная экскурсия по цехам предприятия VIP- посетителей. Самолёт был отбуксирован на исполнительный старт.


На фото: самолет Ан-74ТК-300 на исполнительном старте перед первым взлётом (Харьков, ХГАПП, 20 апреля 2001 года)

Один высокопоставленный харьковский чиновник, улучив момент, когда почётные гости направились к смотровой трибуне, подошёл ко мне и спросил: «Скажи мне откровенно, как самолёт?»
«Всё в порядке, - ответил я - полностью готов к своему первому взлёту».
«Ну ты скажи мне, - не успокаивался он - первый взлёт - это всё понятно. Сколько раз он уже летал? Всё ли было в порядке? Вы же разумные люди, чтобы иметь мозги не показывать президенту непроверенную машину…»
Я задумался и после небольшой паузы сказал: «Уважаемый, это действительно первый взлёт нового самолета. Поэтому здесь столько людей; поэтому здесь, как я понимаю, наш президент».
«Вы что, все оху@ли! Да как вы могли! Это же авантюра!» - прокричал он мне в ответ и быстро пошёл к главным гостям, по всей видимости уже моделируя свою персональную позицию на случай каких-то возможных проблем.
К сожалению, на таких чиновников богата наша «отечественная бюрократия»: перестраховщиков, запретителей, любителей бессмысленных «рабочих групп», вымывающих персональную ответственность и имитирующих бурную деятельность, но самое главное - ничего не желающих менять. Как говорил один из хрестоматийных харьковских руководителей прошлого Александр Масельский (1936-1996), характеризуя ментальность украинского чиновничества того времени: «Не мешать - это больше чем помочь»


На фото: несмотря на пасмурную погоду, самолёт Ан-74ТК-300 (регистрационный номер UR-74300) уверенно и мощно устремился в небо во время своего первого взлета. Божьим промыслом лайнер был окроплён небольшим дождём, что принято расценивать как добрый знак. Ан-74ТК-300 пилотировал экипаж, в составе: Алексей Круц – командир воздушного судна (АНТК «Антонов»), Владимир Самодуров - второй пилот (ХГАПП), Владимир Жуков – бортинженер (ХГАПП), Александр Макиян – ведущий инженер (АНТК «Антонов») (Харьков, ХГАПП, 20 апреля 2001 года)


На фото: слева - высокие гости на смотровой трибуне аэродрома «Сокольники» Харьковского авиазавода: запечатлён момент, когда самолёт Ан-74ТК-300 впервые оторвался от земли и взмыл в небо. Справа - выступление Президента Украины Леонида Кучмы на торжественном митинге, посвященному этому событию (Харьков, ХГАПП, 20 апреля 2001 года)


На фото: традиционное фотографирование возле самолёта после первого полета. На фотографии слева - экипаж самолета: третий слева Алексей Круц, затем слева-направо: Владимир Жуков, Владимир Самодуров, второй справа - Александр Макиян. Что интересно, на борту Ан-74ТК-300 были нанесены логотипы главных создателей этой версии самолёта: слева-направо: АНТК «Антонов», ХГАПП, ЗМКБ «Прогресс», АО «Мотор Сич» и ИнтерАМИ (20 апреля 2001 года)

Самолёт, как говорят в таких случаях, понравился. По-моему, отечественные авиаторы просто «изголодались» от того, что наши самолеты на то время всё больше и больше отставали по комфорту, стилю и дизайну от западных лайнеров. Это было даже в какой-то степени обидно - ведь украинская авиационная школа имела многолетние традиции и была генератором большого числа успешных авиационных проектов. Но речь, в основном, шла о транспортных и военных самолетах. Пассажирский региональный Ан-24 был задуман и спроектирован по подходам и моде 50-х - 60-х годов прошлого века, поэтому реактивный Ан-74ТК-300, оказался тем необходимым «глотком свежего воздуха», который в то время придал уверенности нашим создателям авиационной техники. Ведь «трёхсотка» проектировалась, как мы тогда любили говорить «вокруг человека и для человека», а не «человек вынужденно вписывался в то, что было»…


На фото: Ан-74ТК-300 демонстрировал удобство, комфорт и современный дизайн


На фото: практически сразу после первого взлёта, Ан-74ТК-300 стал демонстрироваться на ведущих мировых авиационных выставках вместе со своим «старшим братом» - самолётом Ан-74ТК-200 (на фотографии справа) (Авиакосмический салон МАКС 2001, Московская область, пос. Жуковский, 14-19 августа 2001 года)


На фото: обратите внимание, как комфортно чувствуют себя пассажиры в салоне Ан-74ТК-300, сколько свободного места - можно даже втроём стать в проходе. Далеко не каждый межконтинентальный лайнер сможет подарить подобные ощущения. На фотографии слева, на переднем плане Валерий Силич (1939-2002) - генеральный директор харьковского «ЮжГипроНИИавипром» (Париж, Авиасалон Le Bourget 2001, 16-23 июня 2001 года)

Но всё-таки у Ан-74ТК-300 был один существенный недостаток. Самолёт перевозил не больше 52-х пассажиров, а гражданские воздушные перевозчики, просчитывая свою экономику, хотели видеть хотя-бы 70-80 мест в таком лайнере.
Дело в том, что особенности конструкции Ан-74 не позволяли больше увеличивать число пассажиров - разве что только за счёт удлинения фюзеляжа. Самое большое расстояние между бортами приходилось не на пол салона, что, как правило, делается в большинстве пассажирских самолетов, а было существенно выше него. Отсюда и большое комфортное пространство над головами пассажиров. Кресла устанавливались по 4 в ряд (2+2).
Если попытаться установить в соответствии со стандартами по 5 кресел в ряд (3+2), а это позволяло при прочих равных параметрах перевозить а борту уже 65-68 пассажиров, то для этого нужно было бы поднимать пол самолёта, что являлось сложным, тяжеловесным и просто неэстетичным решением.
Поэтому, АНТК Антонов в 2001 году начал проектирование нового пассажирского самолета - Ан-148, за основу которого была взята концепция Ан-74ТК-300.

С другой стороны, Ан-74ТК-300 мог стать «нишевым» самолётом для полётов на малозагруженных линиях или быть «приятным бонусом» при поставках военно-транспортных Ан-74 в качестве дополнительного самолёта для перевозки высшего офицерского состава, например. Важным аспектом в этом деле было наличие грузовой рампы, что позволяло перевозить крупногабаритные грузы при смешанном, грузо-пассажирском использовании лайнера.


На фото: спустя 10 лет после первого взлёта Ан-74ТК-300, был издан учебник истории Украины для средней школы (О.И. Пометун и Н.Н. Гупан / История Украины / Учебник для 11 класса общеобразовательных учебных заведений, Киев, Издательство «Освiта», 2011). В учебнике для молодых граждан нашей страны о Ан-74ТК-300 на стр. 271 сказано: «Фактично це був цілком новий літак ХХІ століття, виготовлений без матеріальної допомоги держави, який відповідав усім світовим стандартам. Створення цієї машини дало змогу Україні вийти на міжнародні ринки з новими вигідними проектами» (2011 год)

Но главным направлением развития самолета Ан-74ТК-300 стала его VIP модификация - Ан-74ТК-300Д. Именно с этим лайнером было связано много событий и историй, учитывая высокий статус владельцев и пользователей такого «воздушного дворца».
Несмотря на то, что всего 3 самолета Ан-74ТК-300Д выпущено на сегодняшний день (регистрационные номера UR-AWB (Украина), 5А-САА (Ливия) и RDPL-34020 (Лаос)), эту модификацию можно назвать успешной. Малое число произведенных самолетов было связано с многими факторами, прежде всего, экономическими. Но сам продукт превзошел все ожидания и будущие поставки традиционных Ан-74, к которым пришли многие покупатели, предварительно «влюбившись» в Ан-74ТК-300Д, с лихвой компенсировали затраты на создание «крылатого эксклюзива».

Важным, если не определяющим фактором для будущего этой модели, стал пилотный проект в рамках госзаказа на Ан-74ТК-300Д для правительственного авиаотряда ГАП «Украина». Это был редкий случай, когда государство серьёзно и по-крупному заинтересовалось в высокотехнологичной продукции отечественного производителя.


На фото: украинский правительственный отряд имел на начало нашего века целую эскадрилью стремительно стареющих самолетов и вертолетов советского производства. Кстати, там не было ни одного (!) самолета марки «Антонов», что было само по себе очень странным. В летный отряд ГАП «Украина» входили самолеты Як-40 (1971 года выпуска), Ту-134А-3 (1979), Ил-62М (1980), Ил-62М (1981), Ту-134А-3 (1983), Ту-134А-3 (1984); четыре вертолета Ми-8МТВ (два - выпуска 1989 и два - 2003 года). С 2003 года бортом №1 стал Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-AWB - тогда UR-LDK) и в 2007 году был куплен Airbus A319CJ. В 2014 году украинские чиновники решили продать устаревшие самолёты своего парка, оставив для нужд правительственного авиаотряда только два самолета: Ан-74ТК-300Д и Airbus A319CJ. На фотографии в центре - Президент Украины Леонид Кучма даёт пресс-конференцию на борту самолета Ил-62 ГАП «Украина» в начале двухтысячных. Кстати, интерьеры для Ил-62 и Ту-134 этого специального авиаотряда были разработаны и произведены в середине 90-х годов британской фирмой Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. (Diamonite Industrial Park, Goodneston Road, Fishponds, GB BS16 3J, Bristol), которая впоследствии стала технологическим партнером ИнтерАМИ

Мы начали проектирование интерьера и многих систем самолета с «нуля». Конечно, нам удалось использовать свои наиболее удачные решения из пассажирской версии Ан-74ТК-300, но, согласитесь, процесс создания VIP-самолёта был намного сложней и перед нами стояло много новых и очень непростых задач.
Философия сочетания корпоративного удобства для работы на борту во время полета, полноценного отдыха, возможности предоставления эксклюзивного питания и большого выбора напитков изначально была фундаментом этого проекта. Мы понимали, что самолёт должен выглядеть не только достойно, но и привлекать внимание потенциальных покупателей нашего традиционного рынка - стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки. При этом лайнер должен быть однозначно европейским по стилю и дизайну.


На схеме: компоновка самолёта Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-LDK, UR-YVA, UR-AWB) - (1) передний бытовой отсек (кухня главного пассажира, туалет); (2) салон главного пассажира; (3) первый салон для сопровождающих лиц; (4) второй салон для сопровождающих лиц; (5) задний бытовой отсек (кухня, туалет); (6) багажный отсек

Сборка президентского Ан-74ТК-300Д осуществлялась в ангаре предприятия «ИнтерАМИ-Интерьер» (Харьков, ул. Ромашкина 5). Совместная команда ХГАПП и ИнтерАМИ с большим энтузиазмом осуществляли задуманное - создать эксклюзивное воздушное судно, без преувеличения, мирового уровня. На предприятии был обеспечен максимально закрытый режим, поэтому работать на самолете имели право только многократно проверенные и опытные специалисты.


На фото: самолёт Ан-74ТК-300Д, поменяв свой первый регистрационный номер UR-74300 на UR-LDK занял свое место в ангаре ИнтерАМИ-Интерьер для установки эксклюзивного VIP-интерьера (Харьков, ИнтерАМИ-Интерьер, ул. Ромашкина 5, 2003 год)


На фото: каждая деталь интерьера исследовалась «как под микроскопом» для достижения наивысшего качества. На фотографии вместе руководством компании ИнтерАМИ и предприятия ИнтерАМИ-Интерьер (2003 год)


На фото: слева - процесс приёмки самолета Ан-74ТК-300Д со стороны представителей ГАП «Украина» и Управления госохраны (август 2003 года); справа - возле президентского самолета после завершения работ (слева-направо): главный конструктор ИнтерАМИ-Интерьер Вадим Калинин, инженер-дизайнер Эльвира Алмакаева, ведущий дизайнер ИнтерАМИ-Интерьер Игорь Тихомиров (2003 год)

Этим самолетом восхищались президенты и шейхи, создатели Ан-74ТК-300Д гордились им, а те, кто был рядом, «вынужденно» подтягивали свою культуру, технологический уровень производства и расширяли свои собственные границы…
По итогам такой большой и интересной работы большая группа работников ХГАПП и ИнтерАМИ была награждена высокими государственными наградами.


На фото: награжденные по Указу Президента Украины от 24 сентября 2004 года № 1119/2004 (слева-направо) - генеральный директор ИнтерАМИ Александр Казначеев (награждён орденом «За заслуги» III степени), слесарь-сборщик ХГАПП Григорий Безвесильный (орден «За заслуги» III степени), генеральный директор ХГАПП Павел Науменко (орден «За заслуги» II степени), начальник цеха ХГАПП Светлана Фролова (орден княгини Ольги III степени), главный инженер ХГАПП Виктор Заяц (звание «Заслуженный машиностроитель Украины»), начальник цеха ХГАПП Игорь Попов (орден «За заслуги» III степени) (Харьков, сентябрь 2004 год)

Во время презентации Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-YVA) для Премьер-министра ОАЭ (официально в должности с января 2006 года) Его Высочества Шейха Мохаммеда Мактума HH The Emir Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum محمد بن راشد آل مكتوم во время проведения международной авиационной выставки Dubai Airshow 2005, было принято решение о покупке для Военно-воздушных сил Объединенных Арабских Эмиратов سلاح الجو الإمارات العربية المتحدة шести логистических самолётов Ан-74Т-200А украинского производства. Это о той, так сказать, «косвенной или непрямой прибыли», которую нам приносила «трёхсотка».
Кстати, Шейх Мактум побывал на Ан-74ТК-300Д сразу после посещения самого большого в мире пассажирского самолета Airbus A380, который демонстрировался всемирно известной европейской компанией EADS в качестве первого лайнера этого типа, поставляемого авиакомпании «Emirates» (17 ноября 2013 года эмиратская компания объявила о расширении заказа на А380 до 140 самолетов. На сегодня в ливрее «Emirates» уже летает 81 аэробус A380. Базовая стоимость одного А380 по состоянию на 2016 год составляет 432.6 млн USD).


На фото: во время посещения Его Высочества Шейха Мохаммеда Мактума самолета Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-YVA) на авиационной выставке Dubai Airshow 2005 (ОАЭ, 20 ноября 2005 года)

И ещё об одном.

В 2014 году, когда начались серьёзные испытания на прочность Украины в новейшей истории, Ан-74ТК-300Д стал по-настоящему бортом №1 Президента Украины во время полётов в зону военных действий, на аэродромы, которые давно уже не использовались. При этом, задняя рампа воздушного судна не раз позволяла оперативно загрузить объёмный груз, без привлечения других транспортных средств.


На фото: Борт № 1 Ан-74ТК-300Д во время поездок Президента Украины


На фото: Персональная публикация Президента Украины в Facebook о самолёте Ан-74ТК-300Д: «Мало президентів країн можуть собі дозволити таку розкіш - літати на літаку, виробленому у власній державі. Пишаюсь!» (16 июня 2016 года)

Когда организовывали первый в истории отношений Украины и России прямой обмен заключенными, именно президентский Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-AWB) обеспечил транспортирование в условиях взаимно закрытого воздушного пространства «кремлёвской пленницы» Надежды Савченко - Героя Украины, народного депутата Украины, депутата Парламентской ассамблеи Совета Европы (ПАСЕ).


На фото: На борту Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-AWB). Тогда наша «трёхсотка» летела в неизвестность, экипажу нужно было быть готовым к любым неожиданностям и, при этом, крылатая машина не должна подвести ни при каких обстоятельствах. На фотографиях Ирины Геращенко и Святослава Цеголко - официальных представителей Украины и организаторов обмена Надежды Савченко на осужденных украинским судом россиян Евгения Ерофеева и Александра Александрова - можно увидеть фрагменты этого события (Киев - Москва - Киев, 25 мая 2016 года)

Самолёт тогда не подвёл, как впрочем и в других бесчисленных случаях.
Наверное, к Ан-74ТК-300Д как никогда лучше подходит слоган «в любом месте и в любое время» Anywhere at Any Time. При этом хочется добавить - «с высочайшим комфортом»


© Павел Науменко Pavel Naumenko
Tags: Ан-74, Ан-74ТК-300, Антонов, Леонид Кучма, Павел Науменко, ХГАПП, Харьковский авиазавод
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments