February 22nd, 2016

Харьков - Каракас. Путевые заметки / Notas sobre la ruta (1 часть)

10 февраля 2007 года, после завершения подготовительных работ по самолетам харьковского производства Ан-74ТК-100 (регистрационный номер RA-74035, «Газпромавиа», с 2012 года - авиакомпания UTAir Cargo) и Ан-140 деловой версии (регистрационный номер UR-14006, авиакомпания «Аэромост-Харьков»), был дан старт уникальному перелёту.

Первым начинал путешествие Ан-140. Учитывая характеристики самолета был выбран северный маршрут протяженностью 23.000 км: Харьков - Ольборг Aalborg (Дания) - Кефлавик Keflavík (Исландия) - Нарсарсуак Narsarsuaq (Гренландия) - Гуз Бей Canadian Forces Base Goose Bay (Канада) – Ярмоус Yarmouth (Канада) - Бермуда Bermuda (Бермудские острова) - Каракас Caracas (Венесуэла) и обратно. Для молодого регионального турбовинтового самолета Ан-140 это был первый перелет через Атлантику, тем более, что мы использовали для этой цели один из маршрутов, который обсуждался как возможный для поставок самолетов во время Второй мировой войны из США в СССР по ленд-лизу Lend-Lease. Как известно, основные поставки тогда осуществлялись по трем основным маршрутам: через Мурманск и Архангельск (с сентября 1941 - июнь 1945), через Ирак-Иран-Азербайджан (с января 1942 - февраль 1945, отдельные самолеты - до июля 1945) и по Красноярской трассе (ALSIB) через Аляску и Сибирь (с сентября 1942 - сентябрь 1945). Наш маршрут через Канаду - Гренландию и Исландию рассматривался в то время в США, но его сочли сложным из-за плохой погоды в Атлантике, что было опасно для военных самолетов той эпохи.


На фото: По прилёту в Венесуэлу (Simón Bolívar International Airport, 12 февраля 2007)

Мы же были уверены в своём Ан-140, хотя, конечно, готовились к такому экстремальному перелету очень серьёзно.
Старт был назначен на 6.00 утра киевского времени. Самолет Ан-74ТК-100 стартовал 18-ю часами позже в 0.00 с 10 на 11 февраля 2007 года. Для него выбрали южный маршрут, который предполагал более протяженные перелёты: Харьков - Валенсия Valencia (Испания) - остров Сал Sal (Кабо-Верде) - Форталеза Fortaleza (Бразилия) - Каракас Caracas (Венесуэла). При этом для Ан-140 было предусмотрено две стоянки для отдыха экипажа в Исландии и Канаде, для Ан-74 - только одна - на о. Сал.
Collapse )

Харьков - Каракас. Путевые заметки / Notas sobre la ruta (2 часть. Окончание)

Венесуэла 13-17 февраля 2007 года
Это была, наверное, одна из наиболее интенсивных и результативных наших поездок. За пять дней необходимо было показать все преимущества самолетов Ан-74 и Ан-140 для наших потенциальных заказчиков. При этом, это были не только показы на статических стоянках и во время демонстрационных полетов в районе аэродрома. Главной задачей было доказать полное соответствие наших самолетов условиям эксплуатации в Венесуэле. Ведь, здесь довольно жаркий климат, практически круглый год в стране средняя температура воздуха держится на уровне +23º…+26ºС. Прибрежная местность отличается изматывающей жарой и высокой влажностью воздуха, на возвышенностях температура ниже и условия более комфортны для обитания человека. Для нас это означало полёты и в условиях высоких температур, и в высокогорье.


На фото: наши самолеты Ан-74 и Ан-140 на базе в Маракай (Венесуэла, 13 февраля 2007)

Например, 13 февраля 2007 года, венесуэльцы (после полученного от нас согласия) загрузили несколько катушек с электрокабелем весом около 5 тонн в наш Ан-74ТК-100.
Наутро следующего дня была получена команда и самолёт полетел на базу ВВС, расположенную на венесуэльско-колумбийской границе. Предстояла посадка с грузом и 20-ю пассажирами на борту на грунтовую полосу длиной 1.100 метров, расположенную в горах. В таком полёте нужно было быть предельно внимательным и, как результат, посадка прошла успешно. Но вдруг пошел дождь - в этой ситуации событие, которое могло бы привести к самым непредсказуемым последствиям.
Collapse )