June 4th, 2016

Небо Судана

9 - 16 января 2011 года состоялся референдум по вопросу создания независимого государства на юге Судана, итоги которого были обнародованы только в самом конце января. По результатам референдума подавляющее большинство жителей Южного Судана проголосовали за отделение от северной части страны.
Как следствие, 9 июля того же года Южный Судан провозгласил независимость, а сама Республика Судан стала первой страной, которая признала новое 194-е государство мира.
Так завершилось юридическое и международное оформление той ситуации, которая сложилась в этом регионе уже очень давно. Границы Судана в колониальный период были проведены искусственно и не учитывали этнических и религиозных различий, что приводило к практически непрерывной гражданской войне.
Ещё в рамках одного государства, Судан балансировал между вооруженным конфликтом и распределением властных полномочий между Севером и Югом. В стране существовали, по сути, по паре каждого из министерств и ведомств: например, было 2 министра транспорта в одной стране - один с Севера, другой с Юга и это, кстати, также касалось других государственных учреждений.
В тоже время, политика центральных властей Севера Судана по исламизации и арабизации вызывала повстанческие движения на Юге страны, что, в конечном итоге, привело к разделению государства. Таким образом, вместо ислама и государственного арабского языка, Южный Судан объявил себя светской страной с английским языком общения и делопроизводства.

Многих путешественников всегда удивлял Судан. Огромные запасы нефти, которые могли бы сделать из страны процветающее государство, но отсутствие достаточного числа нефтепроводов и современной инфраструктуры, позволили увеличить добычу «черного золота» с 2 тыс. баррелей в день (в 1993 году) всего до 49 тыс. баррелей в день (в 2009 году).

Страна всегда была в поиске инвесторов, убеждая их, прежде всего в том, что Судан - «потенциально» богатое государство, а сегодняшняя бедность - это «временное явление», вызванное рядом неблагоприятных факторов: вооруженные конфликты с повстанцами на Юге страны, слабой логистикой продуктов и воды в ряде регионов из-за отсутствия развитой транспортной инфраструктуры и тому подобное. Некоторые отчаянные инвесторы, преимущественно из Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Китая, приходили в страну и развивали там свои бизнес-проекты, но и они не меняли ситуации в целом, а экономические проблемы, вместе с политическими вызовами, тянули страну назад, при этом более 40 % населения жили и живут ниже черты бедности.


На фото: в кабине пилотов самолета Ан-140 (регистрационный номер UR-14006) с Министром транспорта Судана во время проведения переговоров и подписания соглашения с Правительством Судана о покупке самолетов Ан-74 и Ан-140 производства Харьковского авиазавода (Харьков, ХГАПП, 13-17 марта 2004 года)
Collapse )