August 12th, 2016

Трёхсотка - как предмет национальной гордости

20 апреля 2001 года при большом скоплении людей, на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) состоялось неординарное событие: первый взлёт самолета Ан-74ТК-300.

Отличием от всех других «первых взлётов» на ХГАПП было то, что у этого лайнера не было «опытного» собрата-предшественника, который традиционно впервые должен был увидеть небо в Киеве на аэродроме «Святошино». В случае с «трёхсоткой», центр создания новой модификации самолёта переместился в Харьков и совместные усилия конструкторов, инженеров и техников АНТК «Антонов», ХГАПП, АО «Мотор Сич» и многих других предприятий увенчались успехом.

В то время на Харьковском авиационном заводе царила творческая атмосфера. Вера в свои силы, зарождающийся коммерческий успех в результате выполнения зарубежных контрактов давали коллективу оптимизм и уверенность в будущем.
Ведь самолеты Ан-72 и Ан-74 стали основной продукцией предприятия, которые уже за время своего производства успели завоевать заслуженное признание в мире. На тот момент эти лайнеры выпускались в военно-транспортном и грузовом варианте, была создана арктическая и грузо-пассажирская (конвертируемая) модификации, существовал штабной и патрульный вариант, а в середине 80-х годов был разработан и выпущен небольшой партией Ан-71 (по кодификации НАТО: Madcap) в качестве самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) или, как ещё называют такой тип крылатых машин, Airborne Warning and Control System (AWACS).
Харьковчане стремились к большему разнообразию Ан-74 для того, чтобы на основе позитивной истории эксплуатации самолёта в более чем 20-ти странах мира, получать дополнительных заказчиков и завоевывать новые рынки сбыта.
Продавая самолёты нашим покупателям (а это были, в своём большинстве, государственные структуры), мы остро ощущали нехватку в модельной линейке наших предложений пассажирской версии Ан-74. При этом речь шла не только о компоновке салона воздушного судна, но и о возможности получить бóльшую скорость и дальность полёта самолета.


На фото: во время сборки VIP-интерьера на президентском самолете Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер в то время UR-LDK, сейчас UR-AWB) ГАП «Украина» (Харьков, предприятие «ИнтерАМИ-Интерьер, 20 сентября 2003 года)

Ан-74 изначально создавался для специальных миссий, когда необходимо было иметь возможность взлететь и приземлится на грунтовый, ледовый или песчаный, слабо подготовленный аэродром; высокое расположение двигателей крылатой машины предохраняло от попадания пыли и камней в воздухозаборник; а грузовая рампа служила для загрузки / выгрузки грузов на земле и для сброса парашютистов в воздухе.
Collapse )