pavelaviator (pavelaviator) wrote,
pavelaviator
pavelaviator

Долгая дорога в Ливийской пустыне

19 марта 2011 года началась военная операция «Одиссея. Рассвет» Odyssey Dawn коалиции объединенных сил США и Европейского Союза по обеспечению контроля над воздушным пространством Ливии.
За два дня до этого был выдан мандат Совета Безопасности ООН (Резолюция № 1973 от 17 марта 2011 года) на такие действия в связи с непрекращающимся убийствами мирных граждан в Великой Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии (так раньше официально именовалась Ливия) со стороны правительственных войск Муаммара Каддафи معمر القذافي.

Гражданский конфликт в Ливии назревал давно. При наличии богатейших запасов самой качественной в мире нефти (в здешнем «чёрном золоте», в частности Es Sider, малое содержание серы, что позволяет с меньшими затратами получать высококачественные нефтепродукты) народ Ливии жил бедно и с массой искусственных ограничений. После победы Революции аль-Фатех 1 сентября 1969 года, не было создано ни одного демократического института: ливийцы жили без политических партий, без парламента, даже - без понятных всем - министерств и общественных организаций.


На фото: во время презентации в Ливии самолёта Ан-140 с Мохаммедом Аль-Муктаром Mohammed Al-Mukhtar Abusaif - Президентом авиакомпании Air Libya (Триполи, 31 июля 2003 года)

Единственным и неповторимым лидером в течении 42-х лет (!) был, как его здесь называли, «брат-руководитель» - полковник Каддафи. Формально он не занимал ни одной должности, поэтому так же формальным путём его невозможно было отправить в отставку.

В то же время, Каддафи считал себя не меньше, чем «основоположником» Третьей всемирной теории развития общества. Этот титул он себе присвоил после написания в 70-х годах прошлого века «Зелёной книги» الكتاب الأخضر, раскрывающей принцип, так называемого «прямого народовластия», через создание народных комитетов и Всеобщего народного конгресса с полным отрицанием внутренней политической борьбы. Эта книга сделала Муаммара Каддафи автором чтива, почище «Манифеста Коммунистической партии» Das Manifest der Kommunistischen Partei Карла Маркса и Фридриха Энгельса или «Цитат Председателя Мао Цзэдуна» 毛主席语录.


На фото: книги, претендующие на титул «основополагающих теорий» развития общества: (1) собрание сочинений К.Маркса и Ф.Энгельса, включая «программное произведение» - «Манифест Коммунистической партии»; (2) «Цитаты Председателя Мао Цзэдуна» 毛主席语录, изданные на многих языках; (3) «Зелёная книга» الكتاب الأخضر Муаммара Каддафи (впервые вышла в свет в январе 1976 года)

Несколько цитат из «Зелёной книги»:

«Парламенты составляют основу существующей традиционной современной демократии, но представительство народа в парламентах является обманом, а парламентаризм - это порочное решение проблемы демократии»…

«Партия - это современная диктатура, это современное диктаторское орудие правления, поскольку партия - это власть части над целым. Это новейшее орудие диктатуры. Поскольку партия - это не отдельная личность, то видимость формальной демократии создается образованием собраний депутатов, комитетов, а также с помощью пропаганды, проводимой её членами»…

«Референдум - фальсификация демократии. Те, кто говорит "да", и те, кто говорит "нет", на деле не выражают своей воли, а обречены современной демократией на молчание. Они могут сказать лишь одно слово - "да" или "нет"»…

«Женщина – человек. Мужчина – тоже человек. Это бесспорная и несомненная истина. Следовательно, женщина и мужчина в равной степени люди и делать различия между ними как людьми – это явная и ничем не оправданная несправедливость»…

...


На схеме из «Зеленой книги» Муаммара Каддафи: так автор видит «истинное народовластие». Схема проста: народ - первичные народные комитеты - Всеобщий народный конгресс. Кстати, а где в схеме Каддафи?

Я не готов проводить профессиональный анализ «Зелёной книги», да и вообще такая затея, на мой взгляд, задача неблагодарная. Созданные тем же Каддафи, Всемирный центр изучения «Зелёной книги» и профильные научно-исследовательские институты (!) в разных уголках мира (преимущественно в дружественных ему странах) долгие годы занимались толкованием и распространением «бесценного учения». Правда, кроме как в самой Ливии, нигде больше «зелёные пропагандисты» ощутимых успехов так и не достигли.

Если же вспомнить восхождение «брата-руководителя» к власти, то потребовалась небольшая «историческая дистанция», начиная со свержения короля Ливии Идриса I محمد إدريس السنوسي группой офицеров ливийской армии во главе, с тогда ещё капитаном, Муаммаром Каддафи в сентябре 1969 года. Именно тогда была создана Ливийская Арабская Республика (ЛАР). А в связи с новым, «просветлённым» периодом реализации идей «Зеленой книги», 2 марта 1977 года ЛАР была переименована в Социалистическую Народную Ливийскую Арабскую Джамахирию الليبية والشعبية الاشتراكية العظمى الجماهيرية العربية (притом, уже в 1986 году в начале названия страны добавили слово «Великая»).


На инфографике: история государственных флагов Ливии. Всё вернулось на «круги своя»…

… 23 марта 2011 года в день ухода в мир иной легенды американского и мирового кино, блистательной «египетской царицы Клеопатры» Элизабет Тейлор Elizabeth Rosemond Taylor - армада авианосцев, крейсеров и десантных кораблей Военно-морского флота США взяла курс от берегов Америки в Средиземное море, к берегам Ливии.
Несмотря на то, что 26 марта 2011 года было объявлено о переходе военной операции по контролю над Non-Flight Zone под командование НАТО - ВМФ США с четырьмя тысячами морских пехотинцев на борту и более чем 30 кораблями, уже через неделю была готова принять участие в главной фазе боевых действий. Таким образом была завершена американская военная операция «Одиссея. Рассвет» Odyssey Dawn, итогом которой стало полное уничтожение ВВС и системы ПВО Ливии - после чего началась длительная 222-дневная кампания НАТО «Союзный защитник» Operation Unified Protector. Операция «Союзный защитник» завершилась через 11 дней после того, как Муаммар Каддафи был растерзан толпой 20 октября 2011 года в ливийском городе Сирт سرت.
Диктатор, полковник, автор Третьей мировой общественной теории и концепции «прямого народовластия» погиб от рук собственного народа без суда и следствия, без права на апелляцию и кассацию.


На фотографиях: жизнь, тщеславие и смерть диктатора Муаммара Каддафи. В Ливии практически на каждом приличном доме раньше можно было увидеть его портрет, ведущие журналы мира печатали его фото, а погиб он как бандит (на третьем фото в последние секунды жизни)

…После развала Советского Союза, сотрудничество украинских организаций с Ливией продолжалось, скорее всего, по инерции.
Официальный статус этих отношений был приобретен, когда в Триполи, в октябре 1999 года, торжественно было открыто Посольство Украины. Конечно, работа велась и до того: обслуживались «осколки» ещё советских оружейных контрактов, строительные компании понемногу пробивали себе дорогу на ливийский рынок, традиционной мечтой украинских бизнесменов и политиков была местная нефть.

Итак, Посольство было открыто и во дворе посольского особняка, арендованном у одного богатого ливийца, от имени Украины наш Вице-Премьер Министр поднял украинский флаг.

С этого момента как-то всё «закрутилось и завертелось»: официальные делегации Украины сменяли одну за другой, в Киев уходили рапорты о больших перспективах ливийско-украинского сотрудничества и, самое интересное, не только в области поставок вооружений, но и в новых перспективных сферах.

Среди бесконечного потока реальных и полу-фантастических идей, в конце концов, были определены следующие направления сотрудничества:

1) Строительство железных дорог в Ливии;
2) Предоставление в аренду ливийцам земли в Украине около 100 тыс. гектаров для выращивания пшеницы;
3) Поставка в Ливию самолётов украинского производства.

Надо отметить ещё один, самый важный аспект : все эти проекты, их условия реализации и ценообразования преследовали главную цель - получение Украиной в аренду нефтяных полей на Западе Ливии (недалеко от границы с Алжиром) для длительной разработки украинской нефтяной компанией на выгодных условиях (на период не менее 50 лет).

6 апреля 1999 года «загорелся зелёный свет»: был начат процесс снятия с Ливии санкций ООН, которые действовали в связи с отказом Каддафи выдать двух агентов ливийской разведки, связанных со взрывом самолета Boeing 747 авиакомпании «Pan American» над шотландским городом Локерби Lockerbie 21 декабря 1988 года (рейс PA103 Лондон—Нью-Йорк; погибло 270 человек: 243 пассажира, 16 членов экипажа и 11 человек на земле).
Эти санкции предусматривали замораживание всех денежных активов Ливии в иностранных банках, а также вводили эмбарго на поставки нефтяного и другого технологического оборудования. Также был введён запрет на воздушное сообщение над территорией Ливии.

После отмены санкций, 29 мая 2002 года Ливия предложила выплатить компенсацию в размере 2,7 млрд USD для урегулирования претензий со стороны семей погибших в результате взрыва над Локерби, что составило 10 млн USD на каждого и было практически реализовано в течении 2003 года. Правда, семьи погибших фактически получили по 8 млн USD - ливийское правительство уменьшило выплаты на сумму судебных издержек.

Итак, в связи с этими изменениями, а также после ряда подготовительных встреч, 11-14 октября 2003 года в Ливию прибыл с государственным визитом Президент Украины Леонида Кучма вместе с представительной делегацией, включая Министра транспорта и Министра промышленной политики Украины. Именно тогда Президент скажет: «Результаты намного выше, чем мы ожидали. Направление сотрудничества, на которое получено абсолютное согласие, впечатляющее»…и немного позже добавит: «Тут наше будущее - в этом регионе»

На железнодорожный проект не потратили много времени. Большая делегация во главе с Министром транспорта Украины Георгием Кирпой презентовала грандиозный план строительства «Укрзализныцей» железных дорог в Ливии в очень сжатые сроки и за относительно (по мировым меркам) умеренные деньги. Одним словом: бизнес план, схемы, проекты — всё «по-взрослому», как итог большой предварительной работы.
Ответ ливийцев: «Нас всё устраивает, но.. вы должны построить железную дорогу за свой счёт, а мы (Ливия) с вами потом будем рассчитываться в рамках совместной эксплуатации». Сказано было чётко и ясно: Хочешь нефть - строй «железку», а потом сочтёмся, одним словом.

Это не входило в планы Георгия Кирпы, как впрочем и украинского правительства в целом. Поэтому проект умер, так и не родившись.
Кстати, российское правительство, в лице Российских железных дорог (РЖД), довольно быстро воспользовались ситуацией и подписали инвестиционный контракт с Ливией на такое строительство. 30 августа 2008 года строительные подразделения ОАО «РЖД» начали стройку 554-километровой линии от Сирта سرت до Бенгази بنغازي.
Не буду судить: кто в это ситуации выиграл, а кто нет - но, судя по всему, ещё не скоро можно будет рассчитывать на «совместную эксплуатацию» этой железной дороги.
С началом военных действий все работы были прекращены, что сохраняется до сих пор; «Компания пока не понимает перспектив дальнейшей работы в Ливии» и только прямые убытки ОАО «РЖД» от участия в этом проекте составили на 2011 год 15,6 млрд руб (557 млн USD на то время). Правда, говорят, россиянам всё-таки удалось получить от ливийцев аванс по этой сделке (по всей видимости отказ Украины работать бесплатно возымел действие). Но даже и эти суммы не перекрывают убытки российского железнодорожного монополиста.

Ещё более интересной получилась ситуация с арендой украинской земли для выращивания пшеницы. Сама по себе идея граничила с каким-то «фэнтези».
Представьте себе: почти 0,25% сельхозугодий страны сдаются в аренду другому государству, где будут работать представители зарубежного арендатора, а наши люди, в лучшем случае, будут там батраками на непонятных условиях (по официальным данным на 2013 год Украина имела 41 722,2 тыс. га сельхозугодий, что составляло 69,1% от общей площади государства).

Вы не поверите — эта идея обсуждалась серьёзно и обстоятельно. Был сделан анализ, относительно свободных земельных участков в Украине, подготовлены проекты Законов, которые необходимо было принять в Верховной Раде для реализации этого авантюрного замысла и многое другое.

Поражает в этом вопросе одно: как люди, которые так «неистово» и с горящими глазами отстаивали на «внутренних трибунах» независимость Украины — здесь были готовы отдать заморскому диктатору значительную часть собственной страны «в аренду» из-за призрачной и хитро выстроенной им нефтяной приманки.
Заслоном для этих планов стала наша бюрократия и нормальный здравый смысл. Не реализовали…

Оставались самолеты.

Старт крупных авиационных ливийско-украинских проектов в новейшей истории нашей страны был дан в 2000 году, когда была проведена серия тематических встреч в Киеве, Харькове, Триполи и Бенгази по вопросам организации поставок авиационной техники.
«Пионером» здесь стал Киевский авиационный завод «Авиант» (сейчас - Серийный завод «Антонов»), который был поставщиком для Libyan Arab Air Cargo двух самолетов Ан-124 «Руслан» в 2000 и 2001 годах (регистрационные номера 5A-DKL и 5A-DKN). До этой поставки, самолёты эксплуатировались в АНТК Антонов и других авиакомпаниях.
Благодаря этой сделке, Ливия, в то время, стала первой зарубежной страной-владельцем исполинов Ан-124. Естественно, после Украины и России, то есть стран-изготовителей таких самолетов украинской разработки.


На фото: проданные Ливии самолеты Ан-124 «Руслан» (на фотографии слева - Ан-124 персональное имя «Sabrata», регистрационный номер 5A-DKN, дата выпуска февраль 1994 года, бывшие регистрационные номера UR-UAP / RA-82003; справа - Ан-124 персональное имя «Susa», регистрационный номер 5A-DKL, дата выпуска январь 1992 года, бывшие регистрационные номера CCCP-82066 / UR-82066). Сегодня оба самолета стоят на земле: один на хранении в Триполи, другой - на аэродроме в Киеве (Святошино) - по всей видимости, ситуация в Ливии не позволяет обслуживать и эксплуатировать эти самолеты

Что касается ХГАПП, то в 2000-м году был подписан "Протокол о сотрудничестве с Ливией", в котором ливийской стороной определялись намерения по приобретению самолетов Ан-74 различных модификаций (в частности, интересовали самолеты в VIP и медицинской ambulance модификациях).

Правда, до поставок было ещё очень далеко - узнав от нас все преимущества Ан-74 - ливийцы заявили, что мы предложили, на их взгляд, высокие цены на нашу продукцию.
Как следствие, в последующий период ими были куплены пять старых самолетов Ан-72, бывших в эксплуатации в России. Логика простая: не надо ждать изготовления нового самолета и намного дешевле (Ан-72 регистрационные номера  LAAF-072 / 5A-DSH, 1987 года выпуска; Ан-72 регистрационные номера  TL-ADF / LAAF-723, 1987 года выпуска; Ан-72 регистрационные номера  3C-QTA /  LAAF-724, 1988 года выпуска; Ан-72 регистрационный номер  LAAF-722, 1989 года выпуска; Ан-72 регистрационный номер  LAAF-721, 1989 года выпуска).

Только в 2003 году мы подписали первые контракты на поставку в Ливию новых самолетов харьковского производства.
6 июня 2003 года был подписан договор на строительство 2-х самолетов медицинской модификации Ан-74ТК-200С («С» - санитарный) для ливийской компании «Libyan Air Ambulance», а 20 июня 2003 года в Париже, во время проведения 45-го международного авиасалона Le Bourget 2003, ХГАПП подписал контракт на поставку 5-ти самолетов Ан-140 для авиакомпании Air Libya.


На схемах: самолет новой модификации Ан-74ТК-200С предназначен для перевозки тяжелобольных (4 полноценных места) с возможностью проведения интенсивной терапии на борту. Разработка модификации велась АНТК Антонов, ХГАПП при участии компании ИнтерАМИ. Планировалось оснащение этих самолетов специальным авиационным медицинским оборудованием Intensive Care Equipment производства США и Японии. Главным преимуществом является наличие задней грузовой двери (рампы), используемой не только для удобной загрузки техники и контейнеров. В медицинской версии - больной, который находится на носилках, не подвергается сложным эволюциям при погрузке на борт самолета, что при тяжелом состоянии пациента является важнейшим фактором в борьбе за его жизнь. Таким образом, из машины скорой помощи, больной попадает в самолёт в том же положении и под тем же углом, как он находился при наземной транспортировке.
Из-за нестабильного финансирования со стороны Ливии, выполнение контракта растянулось на несколько лет, а в 2011 году было принято решение о переоборудовании самолетов в модификацию Ан-74Т-200А. Переоборудованные самолеты были поставлены для ВВС Туркменистана (регистрационные номера 17 и 19)



На фото: презентация самолёта Ан-140 (регистрационный номер UR-14002) в Триполи на аэродроме «Митига» Mitiga International Airport مطار معيتيقة الدولي и в Международном аэропорту Бенгази Benghazi Benina International Airport مطار بنينة الدولي. На фото вверху слева - Мохаммед Аль-Муктар Mohammed Al-Mukhtar Abusaif - Президент авиакомпании Air Libya (Ливия, Триполи-Бенгази, 28-31 июля 2003 года). Контракт на поставку 5-ти самолетов Ан-140 для Air Libya не был реализован. Говорят, Муаммар Каддафи не дал своего одобрения…

Но, наиболее драматичная история произошла с поставкой самолёта Ан-74ТК-300Д для Правительства Ливии.

Начиная с 2003 года, ХГАПП активно рекламировал новую модификацию самолета Ан-74 - Ан-74ТК-300Д - VIP самолет с эксклюзивным интерьером разработки компании ИнтерАМИ. Стиль и комфорт этого самолёта волновал воображение многих: шикарные кресла от американской компании AMP; дорогие сорта шпона, украшающего элементы интерьера; источники дневного света были вмонтированы в двухуровневый потолок, при этом верхний уровень образовывал замкнутый свод с потолочными панелями, а нижний с мириадами огоньков создавал эффект звездного неба.

Первый самолет этой модификации был передан от ХГАПП авиакомпании ГАП «Украина» в 2003 году для обслуживания высших должностных лиц нашей страны.


На фото: самолёт Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер UR-AWB) в ливрее ГАП «Украина». Эта модификация Ан-74 стала первым украинским VIP-бортом, поэтому в 2003 году лидерному самолету был присвоен регистрационный номер UR-LDK, затем в апреле 2005 изменен на UR-YVA и только в 2012 году появился уже «нейтральный» номер UR-AWB

После передачи подробных материалов об Ан-74ТК-300Д в наше Посольство в Ливии, интерес к самолёту только возрос.
Потом последовал «пристрелочный» визит в феврале 2004 года на ХГАПП представителей самой крупной авиакомпании страны Libyan Arab Airlines; также состоялось посещение Харьковского авиазавода Заместителем Секретаря Высшего народного комитета Ливии (статус первого вице-премьер-министра страны) Аль-Багдади Али аль-Махмуди البغدادي علي المحمودي.


На фото: во время посещения Музея авиации ХГАПП Заместителем Секретаря Высшего народного комитета Ливии Аль-Багдади Али аль-Махмуди. Модель самолета Ан-74ТК-300 была принята с особой благосклонностью (ХГАПП, Харьков, 2004)

Казалось, что контракт уже близко…
Очень напрягало ожидание принятия решения и невыполнение своих обязательств по уже подписанным контрактам - но нужно было уметь ждать (как говорили «бывалые» люди с большим ливийским опытом работы).

С 15 по 18 апреля 2005 года запланировали участие официальных украинских представителей на выставке достижений Харьковской и Запорожской областей в Ливии. Было принято решение: делегация полетит на «президентском» самолете Ан-74ТК-300Д и сам этот факт сможет «прорвать» нерешительность ливийцев по поводу нового контракта.


На фото: во время прилёта официальной делегации Украины на самолете Ан-74ТК-300Д ГАП «Украина» на Mitiga International Airport مطار معيتيقة الدولي (Ливия, Триполи, 15 апреля 2005 года)

Самолет очень понравился - его посмотрели представители Высшего народного комитета Ливии, руководство Национальной нефтяной корпорации NOC, ряд ливийских бизнесменов, а также послы стран Африки, аккредитованных в Триполи. Важным фактором стали высокие оценки воздушного судна со стороны Libyan Civil Aviation Authority (Управление гражданской авиации) и динамично развивающейся на то время авиакомпании «Buraq Air».
Было ощущение, что по «трёхсотке» мы вышли на финишную прямую.

В начале сентября 2005 года, состоялся «целевой» визит в Украину Заместителя Секретаря Высшего народного комитета Ливии Аль-Багдади Али аль-Махмуди. Тогда всё было быстро и стремительно: указание из Киева по поводу проведения демонстрации 2-х самолетов Ан-74ТК-300Д вместе с Ан-140 харьковского производства и уже на следующий день, мы, в качестве радушных хозяев, принимаем на наших бортах в Борисполе «без пяти минут» 2-го человека Ливии.
Дело в том, что несколькими месяцами позже, 5 марта 2006 года Аль-Багдади Али аль-Махмуди будет назначен Генеральным Секретарем Высшего Народного Комитета Ливии أمين للجنة الشعبية العامة (по нашей аналогии - Премьер-министром страны).


На фото: презентация самолетов Ан-74ТК-300Д (слева) и Ан-140 для Аль-Багдади Али аль-Махмуди (Киев, Международный аэропорт «Борисполь», сентябрь 2005 года)

Во время демонстрации самолетов, Аль-Багдади показал профессиональный подход и был похожим на VIP-покупателя, который знает себе цену и, самое главное - знает что и за сколько он хочет купить.

На его вопрос: «Мы покупаем. За какое время Вы сможете нам поставить такой самолет?» - ливийский высокопоставленный представитель получил ответ: «От одного до полутора лет».
Услышав такой срок изготовления, Аль-Багдади встал и направился к выходу Ан-74ТК-300Д. Было видно, что ответом он остался не удовлетворен, разговор не окончен и в самое ближайшее время эта история будет иметь продолжение.

Так оно и оказалось. После «настоятельного требования» из Секретариата Президента поменять очередность заказов и передать Ливии самолет Ан-74ТК-300Д - стоящий на первом месте окончательной сборки ХГАПП - я уже на следующий день держал в руках проект контракта на поставку и ожидал очередной аудиенции с Аль-Багдади Али аль-Махмуди в киевском отеле «Национальный» по улице Липская, 5.
Аль-Багдади, забрав проект договора, сказал, что подписывать будем уже в Триполи, со стороны ливийского правительства контракт подпишет руководитель Libyan Civil Aviation Authority (Управления гражданской авиации Ливии).

Со временем так и произошло. Правда, до активизации контракта, как-бы сомневаясь в чём-то, Муаммар Каддафи совершил неофициальный визит в Каир. Там, на правах хозяина, Президент Египта Хосни Мубарак محمد حسني سيد مبارك показал своему ливийскому коллеге новинку - недавно поставленный нами первый по контракту между ХГАПП и Egyptian Armament Authority (EAA) самолет Ан-74Т-200А (регистрационный номер SU-BPM, дата поставки 29 сентября 2005 года).
Полковник Каддафи походил, посмотрел и, видимо только тогда для себя решил - всё, покупаю…

По условиям контракта, ливийская сторона платила частичную предоплату.
Для того, чтобы иметь гарантии от нас - покупатель потребовал отправить в Ливию «залоговый самолет» Ан-74, то есть заводской самолёт с экипажем, который будет летать по заданиям заказчика (Правительства Ливии) до тех пор, пока не будет поставлен новый самолет Ан-74ТК-300Д по контракту.

Этим «залоговым самолетом» стал известный по многим международным выставкам Ан-74ТК-200 (регистрационный номер UR-74038) с лучшим заводским экипажем (командир воздушного судна (КВС) Александр Доброродный).


На фото: Ан-74ТК-200 (регистрационный номер UR-74038) и экипаж самолёта: Александр Доброродный, Александр Чеснюк, Владислав Попов, Сергей Белоконь, Вячеслав Клищенко, Олег Чередниченко. 23 апреля 2006 года в 03 часа 56 минут, при заходе на посадку в аэропорту столицы Чада, произошла катастрофа самолета Ан-74ТК-200 (UR-74038) возле реки Шари (Chari River), префектура Куссери (Kousséri), Республика Камерун при выполнении рейса по маршруту Триполи - Себха (Ливия) - Нджамена (Чад). Расследование обстоятельств катастрофы проводилось Государственной комиссией Камеруна. Тем не менее, мне до сих пор до конца непонятно, почему разбился полностью исправный самолет с опытным экипажем на борту…

После катастрофы Ан-74, исполнение контракта с Ливией остановилось. Работы на практически готовом самолете были заморожены.
ХГАПП искал ответы на многие вопросы: каким образом будет возмещаться предприятию нанесенный ущерб (по контракту существовала двойная ответственность за самолёт: Правительства Ливии и страховой компании); как дальше выстраивать отношения с заказчиком; каким образом формировать баланс сделки и многое другое.

Только 23 апреля 2009 года (то есть ровно через 3 года после катастрофы заводского самолета) «президентский» Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер 5A-CAA) был поставлен в Ливию. Требование отправить самолет озвучивал сам Муаммар Каддафи во время своего официального визита в Киев 4-6 ноября 2008 года.


На фотографиях из украинских СМИ: официальный визит Муаммара Каддафи в Киев. Известно, что Каддафи никогда не останавливался в резиденциях или гостиницах во время своих зарубежных вояжей. Он всегда ночевал в палатке бедуина, которую разбивали где-то в центре столицы принимающей страны. В Киеве таким местом был выбран Мариинский парк возле Верховной Рады Украины - на фото в центре (Киев, 4-6 ноября 2008 года) На фотографии справа - во время визита Премьер-Министра Украины в Триполи 25-26 мая 2009 года


На фото: самолет для Каддафи был построен по аналогичному проекту с первым самолетом Ан-74ТК-300Д президентского авиаотряда ГАП «Украина». Правда, в интерьер, который разрабатывала харьковская компания ИнтерАМИ, были внесены некоторые изменения по сравнению с первым самолетом. В частности, салон Первого пассажира был «передвинут» в центральную часть фюзеляжа так, чтобы гондолы двигателей не заслоняли обзор из иллюминаторов. Таким образом, салон сопровождающих лиц был разделён на две части: спереди и позади главного салона.

Сегодня в самолете Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер 5A-CAA) летают другие.
Полковник Каддафи погиб по приговору народа 20 октября 2011 года. Генеральный Секретарь Высшего Народного Комитета Ливии, Председатель Ливийской части украинско-ливийской комиссии по сотрудничеству Аль-Багдади Али аль-Махмуди во время битвы за Триполи, 23 августа 2011 года, бежал в Тунис, но в июне 2012 года был экстрадирован обратно в Ливию по решению тунисских властей. В июле 2015 года, вместе с Саифом аль-Исламом (сыном Муаммара Каддафи) سيف الإسلام معمر القذافي и начальником разведки Ливии Абдаллой аль-Сенусси عبد الله السنوسي был приговорен к смертной казни.

Борьба за власть в Ливии, по сути, разделила страну на множество частей: центральное правительство управляет лишь столицей Триполи и её окрестностями; пустынная юго-западная область Феццан, населённая кочевниками, объявила о своей автономии в конце сентября 2013 года; город Мисурата (к востоку от Триполи) фактически превратился в сравнительно преуспевающее город-государство, закрытое для прочих ливийцев; а в Бенгази, также формально объявившем автономию, правит Совет Киренаики
На самолёте Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер 5A-CAA) летают представители разных «ливийских правительств», как-то договариваясь между собой на этот счёт.


На фото: ливийский Ан-74ТК-300Д (регистрационный номер 5A-CAA) с официальной делегацией на борту. Снимок сделан фотографом Remo Garone в Международном аэропорту Женевы Geneva International Airport (Швейцария, Женева, 13 августа 2015 года)


На фото: банкнота номиналом в 10 ливийских динар دينار ليبي LYD (курс USD / LYD на 13 апреля 2016 года составляет 1 USD = 1,33 LYD). На купюре изображен Омар аль-Мухтар عمر المختار - национальный герой ливийского народа, руководитель вооружённой борьбы населения Киренаики против итальянских захватчиков в 1923-31 годах

В 1981 году дважды оскароносный актер Голливуда Энтони Куинн Anthony Quinn исполнил роль Омара аль-Мухтара в историческом фильме Мустафы Аккада - американского режиссера сирийского происхождения - «Лев пустыни» Lion of the Desert (Anchor Bay Entertainment, США - Ливия, 1981). Действие фильма происходит в 1929-1931 годах. Бенито Муссолини назначает генерала Родольфо Грациани на должность губернатора подмандатной Ливии. Сопротивление фашистам возглавляет Омар Мухтар. Несмотря на значительное отставание в вооружении и большие потери, на протяжении 20 лет бойцы сопротивления не позволяют итальянцам окончательно завладеть Ливией. В конце концов, Мухтара берут в плен и судят как повстанца.

14 сентября 1931 года Омар Мухтар был приговорён к публичной казни. Его последними словами стала цитата из Корана (сура Аль-Бакара, аяты 156): «Воистину, мы принадлежим Господу, и к Нему мы вернемся» الَّذِينَ إِذَا أَصَابَتْهُمْ مُصِيبَةٌ قَالُوا إِنَّا لِلَّهِ وَإِنَّا إِلَيْهِ رَاجِعُونَ

Конечно, это так - но, всё-таки, ценить жизнь и находить компромиссы нужно ещё на Земле.


© Павел Науменко Pavel Naumenko
Tags: air libya, Авиант, Ан-140, Ан-74, Ан-74ТК-300, Антонов, Бенгази, Каддафи, Ливия, Павел Науменко, Триполи, Украина, ХГАПП, Харьков
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments